Teszt: Skoda Karoq 1.5 TSI DSG

Kiegyensúlyozottság biturbó. Innen nézve lehetne akármi, és nem csak Seat - nincs túl erős karaktere. Ahogy a versenytársak többségének sem

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Műszakilag ugyanaz, mint a Seat Ateca, oldalról annyi különbség látszik, hogy a C oszlop kis ablakának az alsó éle nem kanyarodik fel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kicsit átverik a szemet a Karoq arányai, mert azt képzeljük, hogy ez egy rendes nagy batár terepjáró. Közben meg alig hosszabb, mint egy ötajtós Golf

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezek a gonosz formatervezők apróságokkal érték el, hogy a Kodiaqtól eltérjen a formája: pl más az első lámpa

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagy utat tett meg a favorit óta a Skoda, de erre szerntem még azok sem gondoltak, akik belevágtak akkor a márka megvásárlásába

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ő a majdnem-Kodiaq, amit valószínűleg inkább a kisebb motorokkal vesznek majd

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Erősen hangsúlyozták a kerékjáratokat, mintha valami komoly terepjáró lenne, holott ez egy sima fronthajtásos autó, igaz, létezik 4x4-es is belőle

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A mai SUV-ok között nehéz felfedezni a karaktert, a konkurensek közül tán a Peugeot 3008 a kivétel. A Karoq-ot így is megveszik majjd, az tuti

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kétszínű kivitel miatt csodálatosan szellősnek tűnik. A minőség is kiváló

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Kodiaq-hoz képest a Karoq műszerfala is más: ebben személyautósabb. A Kodiaq-é kicsit kredenc-szerűbb, mert más a felső része

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kihagyták a kétszintes kesztyűtertót, az csak a Kodaiq-hoz jár

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülés hibátlan

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hely elég hátul is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Igazából betölti egy egyterű szerepét is: a hátsó ülések különállóak, tologathatók, előrehajtogathatók, sőt, kivehetők

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Lányom aszerint pontozza az autók hátsó terét, hogy van-e pohártartója és külön, saját lámpája. Ez csak az ötös szint, de a Karoq a kis tálcával csillagos ötöst kapott

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kis tálcákban ilyen pohártartó van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hobb, további pohártartó, plusz könyöklő

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez viszont kixsit sivár, már ami a műszerek grafikáját illeti. A középső kijelző az alapváltozatban még nem színes, de afölött igen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az egyetlen motor, ahol a kéthengerezés nem bug, hanem feature

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Már csak ide kéne valami más anyag, mint a zongoralakk

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyre fejlődik a Skoda-önérzet, és ha valaki spórololást feltételezne: nem-nem, az utas oldalán is van Skoda lézervetítő

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az 1,5-ös TSI-hez a száraz kuplungos (=olcsóbb) DSG váltó jár. Ez azért nem ugyanaz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elektromos kézifék, üzemmódválasztó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kerékjárat azt sugallja, hogy vagy 20-21-es kerekei vannak, pedig az alap 16-os, ez meg 18-as

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Rafináltan játszanak a hátsó lámpák formáival, de nem eléggé

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hideg fényű ledek világítanak a Skoda orrában, de ez ma a menő

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A radar ott van, a befalazott rácsrész alatt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Fényévekkel jobb, mint amit a piacon látunk: működik, gyors és nem fagy le

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A tolatókamera egyszerű, például a kormány tekerésekor nem jeleníti meg az ívet, ahol meni fog az autó kanyarodás közben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Részletek a telefon Facebook-névjegyéből: szingli. Amúgy viszont jó a rendszer magyar fordítása

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hoppácska, ha még kutatok egy kicsit, talán egy kazettás magnót is találok valahol?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A villanyos állítás a csúcsváltozathoz jár

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Talán a hangulatvilágítás kékes ledcsíkja is látszik, ha alposabban megnézzük

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Karoq elég jól áll ülésnyitogató leffentyűkből. Az övcsat egy remekül kialakított résbe dugható, hogy ne kalapálja a műanyagot

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Levegő és ülésfűtés. Bőrrel az utóbbi is nélkülözhetetlen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Látszik, hogy minden részletet alaposan átrágtak a dizájnerek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a szekció akár egy Kodiaq-ban is lehetne.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A skodások öntudatra ébredését rengeteg brandépítő felirat segíti

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Abban nem vagyok száz százalékig biztos, hogy ez az erősített gatyagumi évtizedekig bírja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

KIVEHETŐ lámpa, atyavilág, mekkora ÖTLET!!!!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Fényerőt annyira ne várjunk, mert kivéve másik ledek adják a fényt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt olyan akasztók vannak, amikre tényleg fel is lehet akasztani valamit. Mekkora ÖTLET!!!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Clever n+1

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ötlet ötlet hátán. Ráadásul a könyöklő még tologatható is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szög egyszerű hátsó futómű

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bőven fél köbméter, és a hátsó sor még előrébb is tolható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A rolóval nem kell tökölni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Még ebből is azt szűri le a vevő, hogy a Skoda ésszel spórol: a rakteret takaró rész sűrű szövésű, de a betekeredő rész szita

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Clever a négyzeten: a tablettartó adapter rácuppan a fejtámla száraira

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az adapterbe csak bele kell pattintani a tablet tartóját

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Van pótkereke, tanuljuk meg értékelni ezt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A vonóhorog nyitója

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ülés előrehajtugatva, mint egy egyterűben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülés ki is vehető

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Annyira nem is nehéz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezeq a cseheq milyen ötleteseq: a tanq betöltőnyílás ajtajában jégqaparó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A nyitható panorámatető

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ha már startgomb, lehetne látható helyen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Akasztó, de nem stadion

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az 1.5 TSI-t az 1.4-esből fejlesztették, és alapból mindegyikben benne van a hengerlekapcsolás

Fotó: Papp Tibor / Totalcar