A Skoda bicaj ára még az autóé mellett is szabad szemmel látható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Korunk cégautói közül az egyik legnépszerűbb kombi az alap, megemelve, körbeműanyagozva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Főleg az első kerékív és a kerék közötti rés árulkodik, hogy nem ehhez a hasmagassághoz rajzolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az úgynevezett akítv életmód része a bicikli hurcolása, kaptunk az autóhoz tesztre egy Škoda bringát is, hamarosan erről is lesz egy posztunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár eredetileg a tetőtartón kaptuk a bicajt, kényelmesebb volt a csomagtartóba bedobva szállítani, mert a mélygarázsba nem tudtunk leállni vele. Amúgy meg lazán be is fért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó, ezüst stilizált izé különbözteti meg a Scout változatot, különösebb funkciója amúgy nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kvázi középkategóriás méretek, a VW Golf alapjain
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legkeményebb közúti ellenféllel könnyen megvívja a csatáit: a fekvőrendőr nem ellenfél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A facelift során kettéválasztott első lámpa kissé véleményes szépségű, de szerintem már mindenki megszokta, annyi van belőle az utcán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép teste van, masszívnak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szinte minden elképzelhető luxus egy Skodától: félbőr-Alcantara ülés, DSG-váltó, nagy hifi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
De jó ülés ez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmasnak tűnik a tér, de az ülőlap azért lehetne hosszabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartónak van egy titka: magas, hosszú és széles. Csak nehogy megtudja a konkurencia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglehetősen semmilyen a dizájn, de egy tömegterméknél ez nem baj. Illetve 13 millió táján már kezd az lenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Octavia bele a zongoralakk-korszak csúcsán született
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepően praktikus és jól leolvasható az egyetlen kamera képe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis kar a tempomaté
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Flancos pedálokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könnyű lenne manuális váltónak nézni, de DSG
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hét fokozat + összkerék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszonylag kevés a vakkapcsoló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Scout 1.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Scout 2.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszarfali menü innen lapozgatható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van benne hányás gomb is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezzel a 230-as csatival nem sokat érünk, a laptopok földelt dugasza nem megy bele, mobilt meg simán töltünk az USB-ről
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangulatfény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó-világítás egyben mini zseblámpa. Hát nem okos?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen is lehajtható az ülés, mellette két valóban használható, kihajtható kampó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tépőzáras csomagkarám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez ugyanaz a csomagkarám, csak a helyére rakva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Canton hifi egészen jól szól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pótkereke is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Összesen hat szem a raktérben. Flacnemtes, de jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Motoros csomagtartóajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes, a BMW-kben ilyen űrtechnikára, mint az övmagasság-állító, nem futja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo XC40-ben ezek szerint egy bevált ötletet vettek át az Octaviától: a filccel bélelt ajtózseb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi lehetne még a fennmaradó három helyen?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A digitklíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kijelző már az ujjunk közelítésekor rámozdul a dolgokra, de azért érezni a modell korát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen jól beállíthatók a dolgok, ha van hozzá türelme az embernek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sávtartó az azonnal kikapcsolós kategóriából való
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Végtelenül egyszerű a műszerek tipográfiája, ez Chevy-szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a telefontartó még az ötcolos telók divatja előtt született
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennek azért bvan egy kis házi barkács jellege
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van ám Skoda bicajtartó is, ami valamelyik híres márka átbrandelésével készül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kétliteres TDI: ma már kisebbségben van az 1.6 TDI mellett, szinte már luxus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Báran biztos meglepődnek, hogy a 13 milliós autón még be kell dugni a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, sőt, a központi zár gombját is nyomkodni kell. Talán nem is lopják el olyan könnyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
50 ezer km nyomai a váltógombon. Azért egy autómatáról beszélünk, nem kéne így megkopnia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zongoralakk katasztrofális állapotban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tisztességes multilink hátsó futómű, kicsit a tervezettnél jobban kiemelve: azért érezni nagyobb döccenőknél a nyomtávváltozást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar