4,2 méteres hosszal még mindig a kicsik közé tartozik SUV-világban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Többe kerül, de a kétszínű fényezés iszonyat sokat dob rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Három ütős Suzuki-design közül (a másik kettő az Ignis és a Swift) ez mindenképpen legalább második helyezett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazából egy magas kisautó, nagy kerekeken
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tetősín is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
16-os kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mostantól függőlegesek a csíkok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes a GL-től felfelé. Ez nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alukerekek nélkül ne is álmodjon róla senki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A facelift utániakon tiszta piros a bura
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Átszabták a nappali fény formáját
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Törések mindenütt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gumis nyitógomb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feketeség, de Suzukihoz passzol az ilyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az új verzióban puha a műszerfal teteje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egész nagyok, kényelmesek az ülések, a lapjuk kissé rövid
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl van hely bőven
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis szövetdarab jutott az ajtóra is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A formális logikára kissé fittyet hány, de némi megszokás után jól használható a multimédia. és legalább gyors
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hatfokozatú váltó, isteni működéssel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kapcsoló Klasszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szem USB meg a szokásos stekkaljzat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pohártartók fellökésen túli rádiuszban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tűhető méretű tároló a könyöklő alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csúsztatható a könyöklő is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak egyzónás és az ember folyamatosan tekergeti ide-oda, mert valahogy nem találja el magától a hőfokot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem hagyták ki belőle a füles váltót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fura a bedugott középső rostély. Milyen szép lenne ott egy Szent Kvarcóra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem nagyon találkoznak a vonalak, de nem is Audi-árban mérik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kipörgésgátló, start-stop és a soha el nem romló fényszórómagasság-állítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul már szövet sincs, csak plasztiksivatag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mondjuk úgy - célszerű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fejnek van hely, a térdnek már kevésbé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
375 liter alaphelyzetben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív raktérpadló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két magasságba tehető a padló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Legfeljebb 1120 litert lehet betömni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen akasztó, olyan akasztó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Külön kapcsoló a lámpán. Csak úgy ne felejtse valaki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Turbós lent, szívós fent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
140 lóerő és 220 newtonméter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végre megfutja a 200-at
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
9,5 alatt van százon kézi és automata váltóval egyaránt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar