Aki tudja, mit lát, nem hisz a szemének
Fotó:
Totalcar
Harmonikus sziluett, akár gyári is lehetne, bár alig hiszem, hogy a mérnökök körül bárkinek is eszébe jutott ilyesmi annak idején
Fotó:
Totalcar
Innen nézve akár át is verheti a szemlélõdõt. A két kipufogóvég nekem sok
Fotó:
Totalcar
Gergõ épp a sárvédõt részletezi nekem
Fotó:
Totalcar
Homogén, egyben szokatlan megjelenés
Fotó:
Totalcar
Itt semmi érdekes, egy T18 Celica GT motortere
Fotó:
Totalcar
Ennek a mûszerfalnak nem itt volna a helye...
Fotó:
Totalcar
...ez a tény innen nézve a leglátványosabb, valahogy be kéne szerkeszteni a T20 mûszerfalat
Fotó:
Totalcar
Manapság ezek egyáltalán nem számítanak sportos ülésnek
Fotó:
Totalcar
Keret sehol az ajtón, ez így helyes
Fotó:
Totalcar
Teljesen egyedi darabok az elsõ sárvédõk, csak erre az autóra jók
Fotó:
Totalcar
Tekintet ez, nem lámpa
Fotó:
Totalcar
A bukólámpa mindörökké menõ marad
Fotó:
Totalcar
Akad a beltérben is makula
Fotó:
Totalcar
Nagy kedvencem a T18 mûszerfal, az összes kapcsoló kézre áll, semmit nem kell a középkonzolon matatni
Fotó:
Totalcar
Nincs csicsa, a funkció a lényeg
Fotó:
Totalcar
Pista bá' és a teremtménye
Fotó:
Totalcar
Minden innen indult
Fotó:
Totalcar
Bontás közben derült ki, hogy még betonvasat is tett bele, aki átalakította kabrióvá
Fotó:
Totalcar
Mikor Gergõ ezt meglátta, nem hitte, hogy ebbõl valaha autó lesz
Fotó:
Totalcar
Pista sárvédõt gyárt
Fotó:
Totalcar
Utolsó simítások
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar