Toyota Corolla Hybrid Dynamic Force – 2019.

Fotó: Bolla György / Totalcar

Mérges száját mintha a Predatorról mintázták volna, és egy kicsit bonyolultabb formát kapott, mint a szedán orra

Fotó: Bolla György / Totalcar

Aki kitalálta a dupla ledugózott mű kipufogóvég krómkereteket, annak nem szeretnék a barátja lenni. Természetesen csak egy kipufogó van, az is a lökhárító mögött végződik

Fotó: Bolla György / Totalcar

A sziluett emlékeztet az elődre, sőt a lámpák formája is, ha nem állnak egymás mellett, nehéz kiszúrni az új Corollát. Viszont jól néz k

Fotó: Bolla György / Totalcar

Szépek a lámpák, és pont annyi élt vasaltak a karosszériába, hogy izgalmas legyen

Fotó: Bolla György / Totalcar

A tolatókamera képe nem rossz, de a segédvonalak nem követik, merre tekerjük a kormányt

Fotó: Bolla György / Totalcar

A motoron nincs burkolat, mégis csendes, tőle jobbra az erőátvitel és az elektromos hajtás csomagja

Fotó: Bolla György / Totalcar

A raktér szűkös, de a két oldalán kialakított „zsebek” legalább elnyelik a guruló apróságokat, és a fedél alatt is van egy kis fiók

Fotó: Bolla György / Totalcar

Hogy a magas csomagtérpadló ellenére sík legyen a rakodófelület ülésdöntés után, a hátsó üléstámla nem alul, hanem jó 8 centivel feljebb kapott csuklót

Fotó: Bolla György / Totalcar

A középső digitális kijelzőn számos információ megjeleníthető, de talán túl sok minden van túl kis helyen, néha gondot okoz az információ kibogozása

Fotó: Bolla György / Totalcar

Az üzemmódváltó gombok a váltó elött bújnak meg, nem látja őket a vezető, ami ergonómiai hiba ugyan, de szükség úgysincs rájuk

Fotó: Bolla György / Totalcar

Az infotainment rendszer kezelése viszonylag egyszerű, a képernyő japán szokás szerint alacsony felbontású. A klímapanel viszont jó

Fotó: Bolla György / Totalcar

A kormányon rengeteg gomb van, kis tanulás után mégsem okoz gondot használatuk

Fotó: Bolla György / Totalcar