Általában a History Garage második szintjét találja meg azon az emeleten jobban zajlik a plázaélet. Rögtön jobbról egy éktelenül metálzöld orr fogad: 2. generációs Toyota Corona (RT20), 1961-től gyártották. Nem lehet nem észrevenni a Panorama Rekord-rokon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez hogy került Japánba? Német szükségautó a nyomorult ötvenes évekből - ma már olcsóbb Ferrarikkal egyenértékű kult-tárgy. Messerschmitt KR175 Kabinenroller, 1954
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Toyota jóvoltából maradhattunk a Totalcar Tokyo Trip keretében Japánban, de szerintem itthon nem is gondolták, hogy ilyen képekkel népszerűsítjük majd a márkát. Ez itt ugyanis egy őőőő... Yaris kabrió. Oké, annak az őse (Yaris-Starlet-Publica-vonal). 70
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt az autót azért Európában is sokan ismerték, mert Nyugaton népszerű volt: Honda S600 1966-ból, a Totalcaron van is fenn teszt róla
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a tükörsima padló miatt sejthető, hogy valami szupermodern pláza belsejében vagyunk, mert a körítés hitelesen lepukkant. 1945-ös MG TC parkol a régi japán fényképezőgépekkel teli kamerashop előtt (amiről a japánok híresek lettek)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi kabrió talán sosem volt egy régi japán utcában: balra Honda S600, jobbra Toyota Publica Convertible. A múzeumba ingyenes a belépő!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Fiat 500 összes szériáját keverni szokták a kívülállók, de ezt itt nem szúrták el. 1960-65 között gyártott 500D (ez konkrétan 1962-es), még a libakergetős változat, fölötte stimmelő filmplakátok. Audrey Hepburn (A lány, aki ellopta az Eiffel-tornyot), S
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Örök kedvencem az MG TC, ugye milyen szép? Mennyire vagány?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rettentő korai, 1962-es Honda Super Cub CA100, alig négy évvel a bemutatása utáni évből. Ma már 100 millió fölött jár az eladott darabszám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy űrhorrorpornó-autó a japáni múltból: a világ első széria kéttárcsás autója, a Mazda Cosmo 110S. És egy korabeli, tehát 1971-es utcai telefon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor Japán eldobta az európaiak koppintását és minden amerikai stílusú lett. 1969-es Toyota (azaz Toyopet) Crown oszlop nélküli kupé, a teljes 4,6 méterével és kétliteres, sorhatos, 125 lóerős motorjával
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Japán lakásbelső a hatvanas évek elejéről. Tatami a padló, épp csak pár bútor, térdelőpárna, rövid lábú asztal, rizspapír falak - oké, ez többnyire ma is ilyen, pláne vidéken. De ott a színes, kis képcsöves tévé, a kenyérpirító, a mjúzik center, a rizsfőz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első külföldön is igazán sikeres Toyota volt a Crownnál kisebb, a Corollánál nagyobb Corona, melyből ma is fut még egy csomó Amerikában és például Hollandiában. Ez egy 1967-es példány, 1,5-ös, 70 lóerős motorral, hozzá való, hatvanas évek végi kólaautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tisztességes, hatvanas évek végi utcajelenet szervizzel, kis ünneppel (macüri) a Corona mellett. A fotózó ember tízéves lehetett, amikor ilyen volt Japán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hitachi, Sanyo, Toshiba tévék - a hatvanas-hetvenes évek fordulóján mindenki azt gyártott. A legérdekesebb azonban középen, a pici Sony, az kultstátuszra emelkedett. Olyan volt a 600-as sejk-Mercedesben és a Rolls-Royce-okban is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Híres hatvanas évekbeli filmplakátok viaskodnak a figyelemért a kétaknás (TLR) Mamiyaflex fényképezőgéppel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Datsun 1000 pickup 1960-ból, meglehetősen kaliforniaias öltözetben, két szörfdeszkával. De hiteles, mert a japánok is űzik a sportot. A csúcssebességnél se kellett túl erősen lekötözni a deszkákat, mert a kisteher csak 90-et ment
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Subaru 360, kétütemű farmotorral, ilyennel jött haza egy honfitársunk Japánból Szibérián át, kilenc évvel ezelőtt. Szintén cikk van róla a Totalcaron
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ősrégi japán modell-kisautók spéci, dagerrotípia-szerű megvilágításban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak ebben a csarnokban el lehet tölteni két órát. Jobboldalt a modellvitrinek, kilométer hosszan, baloldalt a szak-, típusbúvár-könyvek, magazinok és katalógusok - persze itt minden az autóról szól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AE86-ok különféle méretarányokban. És néhány más, nyolcvanas évekbeli sport-Toyota
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AE86 életnagyságban, méghozzá a Trueno-kivitel. Fölötte vetítés zajlik, japáni, érdekesautós utcaképekkel különféle szériákban - 50-es évek, 60-es évek, 70-es évek. Itt is el lehet ücsörögni egy órát. Az 1959-ben készült képen egy diplomata, háromszemű Ta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt muszáj volt idetennem: Skoda Felicia, pontosabban annak fél-elődje, 450-es is flangált a japán főváros utcáin. 1961-ben biztosan, a kép tanúsága szerint
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A legértékesebb japán autó: Toyota 2000GT. Ez azonban nem az unalmas, 329 példányú óriássorozatban készült tucatautó, amelyhez a Yamaha gyártotta a kétliteres, sorhatos DOHC-motort, hanem egyike annak a kilenc exportkivitelnek, amelyben a Toyota sima OHC
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Daihatsu háromkerekű pickup az alsó szint elején. Ha valaki járt Thaiföld régi fővárosában, Ayutthayában, na, ott még mindig ilyenek a tuk-tukok. De még a bangkoki csontváz-verziók is ennek a kis Daihatsunak a kétütemű motorját használták pár évvel ezelőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy nálunk kevéssé ismert, gyönyörű japán sportkocsi, a Toyota 800GT, amelynek kéthengeres bokszermotorja volt. Ez itt az alsó szinthez a kapu
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első japán autó, amely a híres és gyilkos ausztráliai Mobilgas-versenyen indult. Toyopet Crown első széria 1957-ből - amúgy 47. lett a versenyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Toyota-raliautók terme. Ez itt egy felismerhetetlenségig átalakított MR2-es, amúgy négykerékhajtásos, és a B csoportot helyettesítő, leendő S csoport előírásainak megfelelve készült. Ami nem lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1990-es Toyota Celica GT-Four, a cég első 4WD raliautója. Carlos Sainz rali-világbajnok lett egy ilyennel, de a kiállított autó konkrétan Björn Waldegaardé volt, aki a korábbi, kétkerekes Celicával szerzett nagy sikereket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez meg itt az eggyel későbbi (ST185-ös) Celica GT-Four, amúgy Juha Kankkunen kocsija
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A 2001-es, csalós Toyota F1-motor (RXV01) és a 2002-es Cart-motor egymás mellett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor egy horpadást tilos eltüntetni, mert csökkenti egy autó értékét...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Denis Giraudet és Didier Auriol tolta egy ilyen 1995-ös GT-Fourral a Korzika Rali megnyerésén. Becsületes a kiírás - ez az autó replika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korai BMW Isetta a múzeum belső udvarában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kint, az udvarban, féltető alatt a Toyota Soarer és a Nissan 240Z. Utóbbi egy szentkehely-Z 432-es kivitel 1971-ből, amelynek az orrában 160 lóerős, kétliteres, sorhatos, 24-szelepes DOHC-motor van. A 432 jelentése: 4 szelep, 3 karburátor, 2 vezérműtengel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt az első Corolla-sportváltozat, a Sprinter (ezért is volt nekem furcsa sok éven át, amikor a Mercedes így nevezte el a behemót furgonját). 1,6-os DOHC-motorja 115 lóerőt tudott, s maga a 190 km/h-s végsebességű kocsi három évvel megelőzte a Golf GT
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt az első Celica-sorozat eredeti, facelift előtti, legszebb liftback, azaz háromajtós változata, még a sűrű csíklámpákkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akinek már nagyon viszket, hogy hazavigyen valami jó kis japán veteránautót vagy ralikocsit, a múzeum shopjában szerezhet egy kis kielégülést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez meg itt a múzeumhoz tartozó restaurátorrészleg. Üveg mögött dolgoznak a szaki bácsik; elég nyomasztó lehet, ahogy állandóan bámulják az embert, odakintről. Boncasztalon egy Mercedes Pagoda és egy Toyota Corona kupé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet, hogy műanyag, de a Corona kupé belseje így is elég vagány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a hatvanas években egyhatos duplavezértengelyesekkel tömködte autói orrát a Toyota. Ez itt a restaurátorműhelyben ácsorgó, sárga Corona kupéé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Japán bácsi váltóházat bűvöl. Ellestem a trükköt, nem szárazjeges szórással tisztíttatják az öntvényeket, hanem sziszifuszi munkával, apró, drótfejű fúróval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így bámulják az embert, miközben az autószerelés zenjét próbálja megvalósítani, hogy ne csak szép, de jó is legyen az a vén jármű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar