Már a legutolsó pofa, négy, ritka krómcsíkkal a maszkon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha Mercedes lenne, Sacco-deszkásnak mondanám az utolsó szériás Supermirafiorit, de Bruno Sacco csak hat évvel később jutott el a műanyag panelek használatáig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dísztárcsa helyett már díszgyűrű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1981-ben már erősen elavult volt a forma is, a hajtás módja is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
165-ös gumik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt tankolod
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két vezérműtengely, burkolat alatt a szíj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól látszanak a MacPherson-gólyalábak feltámasztási tornyai, ilyenek a Ladában nincsenek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hangolt leömlő - olasz mánia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt semmi nem lett újrafényezve még
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hófehér az ablakmosó-tartály
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bejáratási tanácsok a szélvédőn
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gumikormány, függőleges, rövid váltókar - már egy kései autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hatalmas fotelek a nem túl nagy autóban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az utolsó szériánál már közös üveg alatt laktak a műszerek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gomb-orgia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyetlen szépséghiba a két plecsni, viszont öt a fokozat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alsó rostélyok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szövetes a kárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így működik a gyerekzár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésállítás egy furcsa gombbal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kormánymagasság-állítás - felkiáltójeles extra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sehol egy repedés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gabi alacsonyabb nálam, de neki is passzentos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljes kartámasz és behúzó a hátsó ajtón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Naja, a raliemlékek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A második szériánál még rolós volt a kesztyűtartó fedele, itt felnyílós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korabelli parkolóóra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlan a szőnyeg is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt vannak a motoros ablak és a központi zár kapcsolói
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden tökéletesen ép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ki látott már ilyen csomagtérpadlót? (Újautó-tulajoknak nem ér jelentkezni)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen a résen lép ki az utastérbe elöl bejutó levegő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó kiállású dög
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A háromféle hátsó lámpa közül a legnagyobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1300-as, Twin Cam, azaz DOHC
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fényezés is még a sajátja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy évvel később, a Sierránál már sikba (majdnem) hozták az üvegeket. Igaz, a Ford akkor volt vadonatúj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csikorgassunk!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dől, de befordul, kiszámíthatóan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gabi itt se piszkálta, csak letakarította
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ott 37 éves konzerválóviasz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is a viasz az össz kosz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyári alkatrészek - erre mondják?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hátsó híd sem egy dágvány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Háromdobozos forma - a megállípítás sose volt igazabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Első szériás Mirafiori
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A tetris-lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden filigránabb, keményebb a régiben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csőben az órák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A rács is más
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ferde váltókar, négy fokozat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lebillenő kesztyűtartó-fedél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar