Az S60 új kiadása 5-6 centivel hosszabb, mint az új 3-as BMW, és már azt is nagynak tartjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mentségére legyen mondva, őrült jól néz ki, de amíg nem láttam együtt egy S90-essel, meg nem mondtam volna, mi a különbség - a méreten kívül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Thor kalapácsa lesújt, pláne így R Design külsővel elég vad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sportos külső csomag mellé ültetés is jár. A szplitter eléggé előrenyúlik, ez nem praktikus járdaszélyeknél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon állat a 19-es felnikkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon szép a hátsó lámpatest is, bár itt kicsit beleolvad a piros karosszériába
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kipufogóvégnek látszó dizájnelemekben kipufogócső is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A T5 jelenleg a középső benzinmotor a T4 és a T6 között, amúgy mindhárom kétliteres
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit hátsókerekesek az arányai, amit főleg vizuális trükkökel értek el, amúgy persze orrmotor, fronthajtás, opcióként AWD
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A súlya megelepett: 1606 kiló, nem kevés, ha már összehasonlítás, a BMW 330i vagy 130 kilóval könnyebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egyébként a Fusion metál piros szín, 281 ezerért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem led-mátrix, de aktív kanyarfényszóró van, azaz a kormányzást követi a fénycsóva. Mellesleg NAGYON világít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valami 6,5 alatt van százon, de olyan természetességgel, hogy észre sem venni. Ugyanez igaz a százról száznyolcvanra mutatvány esetében is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rugózása meglepően elviselhető a puruttya magyar utakon is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés félelmetesen jó, nincs mese. És mivel szinte melegváltásban jött utána hozzánk egy 330i, elárulom: ez jobb, nem kicsivel. Viszont az mechanikus anyósülés rosszul állítható, érdemes lenne oda is villanyosat rendelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És hol a középső támla?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepően tágas hátul, mondjuk egy 4,7 méteres kocsi ne is legyen kicsi. Viszont az ajtónyílás erősen nyakbehúzós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyanaz a Volvo-világ várja az embert, mint máshol, nyilván egy fokkal nívósabb kivitelben, mint mondjuk az XC40-ben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység szinte természetes, hogy egy kijelző, térképpel és sok-sok infóval, teljesen normális kezelhetőséggel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltófülekre nem sok szükség van, visszakapcsolással sem lehet érdemleges motorféket kiváltani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Iszonyatosan jól szól, ha levesszük a hangzástrükköket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hangszórók nemcsak jók, szépek is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A díszléc finom textúrája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes alakúak a bajuszkapcsolók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hogy egy hiba is legyen: az esőérzékelő azért néha rosszul méri fel az esőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tekerentyűvel indul és ezzel is lehet leállítani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pohártartó rekesz kis rolóval betakarható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt már nincs a motortér szélén svéd címke a la XC40, csak az ülésen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még a combtámasz állítható részének is van oldaltartása!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
R-design öntudat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek is az R-design részei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak pár gomb van, a klímát a képernyőn kell kezelni, de szerencsére ritkán, mert az automatika tényleg jól szabályoz. Ez azért nem szerencsés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kínai üvegek az amerikai gyártású svéd szedánban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy svéd autóból kihagyhatatlan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamerás-radaros vezetősegítő rendszerek jók, de a elég nagy követési távolságot állítanak be, és ritkán, de van ütközési vakriasztás is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Aldi szabványos járdaszegélye is magas az R-design csomagnak, vigyázat!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
hatalmas fék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négy zóna, felárért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fedél nem nagy, viszont kicsi, mint minden sportos szedánon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 440 literes csomagtartójával nem veszélyezteti a Dacia Logan piaci pozícióit, a rotakapa-szállító szegmensben. Viszont egy Audi vagy egy Mercedes csomagtere igényesebb anyagokból építkezik, ez kábé VW-szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszont van pótkerék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akasztó, a merev padlót lehet felakasztani, ha turkálni akarunk alatta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elektronikus zár oldja a háttámlákat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Manuális, de hasznos árnyékoló van hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt jól becsomagolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ablakmosó spricni a karon van, és a lapátok elé nyomja a vizet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rugótornyok, a motorházfedél és az első váznyúlványok végei, a zárhíd és a torony kitámasztása alumíniumból készült
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Márkaöntudat a generátor hajtószíjánál is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar