A T-systems 5G premierje
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az önvezető Smart 5G-n keresztül kommunikál a külvilággal, a kijelzőn pedig azt lehet látni, hogy egy fizikailag ott nem lévő autót követ. Ugyanígy be lehet neki adni random akadályokat is, amiket aztán úgy kezel, mintha igaziak lennének. A tesztelési fol
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
De ugyanúgy ledemózták igazi akadállyal is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ez itt éppen egy kikerülés önvezető módra
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A Knorr-Bremse bizonyos körülmények között önvezető kamionja
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Bemutatnak vele egy önálló, sofőr nélküli parkolást
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kamion egyedül állt irányba, majd tolatott be a kapuhoz. Itt most nem jött át, hogy ez mire jó, de egy logisztikai központban rengeteg munkaórát lehetne megspórolni, ha nem a sofőröknek kellene leparkolniuk a lerakodáshoz
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Önvezető autót tesztel a Széchenyi Egyetem
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az épület kamu, de még az eresz is valódi rajta
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ha minden jól megy, itt jövőre már felismerhetetlenül más lesz a táj
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az összekötő utak a munka végén majd kapnak rendes aszfaltot
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Valahogy védekezni kell majd az ipari kémek ellen. Ennek a szerkezetnek a nem baráti drónok észlelése lesz majd a dolga
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A földön állva nem lehet átadni, milyen sok háromszáz méter egybefüggő aszfalt
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Steer by wire-rendszert demóz a Thyssenkrupp
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ott lesz majd a nyolcféle fékező csík
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kezelhetőségi pálya ívei
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
120 km/h átlagtempóval végigtolható a két kilométer még sima személyautóval is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
FIA-szabvány a kavicságy
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az ipari kémek ellen még jól jöhet, hogy ilyen mélyen vezet az út
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Z mint ZalaZone
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar