A Blewin-eljárással minden korábbinál izgalmasabb rácsokat lehet gyártani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a megfelelően optimalizált áramutak, amelyek a kapcsokhoz vezetnek. Az eredmény: kisebb melegedés és ezzel együtt kisebb vízveszteség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alaposabban megnézve látszik, hogy a rács keresztmetszete aszimmetrikus. Így lesz az elektrokémiailag aktív felület nagyobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új akku prototípusa. Az ólomakku könnyű sosem lesz, de könnyebb a hagyományos ólomakkuknál úgy 25-30 százalékkal. Az egységnyi térfogatban tárolt energia terén egészen jó Blewin-akku
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dr. Mészáros Tamás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy akkucella. A szeparátorra azért van szükség, hogy a lehulló ólomiszap ne okozzon cellazárlatot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az expandált, azaz a nyújtva hengerelt rácsnak nincs kerete. Kalciummal ötvözik, így kicsi az önkisülése, ám ezért rideg, érzékeny a rázkódásra. Mivel nem optimalizált a rács formája, idővel szabályosan elfogy a közepe (jobbra), élettartama kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az expandált, azaz a nyújtva hengerelt rácsnak nincs kerete. Kalciummal ötvözik, így kicsi az önkisülése, ám ezért rideg, érzékeny a rázkódásra. Mivel nem optimalizált a rács formája, idővel szabályosan elfogy a közepe (jobbra), élettartama kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Öntött rácspár. Antimonnal ötvözik, emiatt nagy az önkisülése, vastag, de érdesebb felületén jobban megtapad az ólomoxid-massza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar