Az Akuvit elvileg működik, de a regenerálás nem az erőssége
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha igaz a statisztika, ebből a három öreg akkuból kettő menthető lenne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klasszikus vizsgálóeszköz a terhelővilla. Többet mond, mint egy multiméter, de nem lehet vele pontosan felmérni egy akku tudását
Fotó:
Stump András / Totalcar
Számos eszközzel lehet vizsgálni egy akkut, de ami ér is valamit, az árban nagyon távol áll a magánfelhasználástól
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha négy volt egy akku nyugalmi feszültsége, nincs sok kérdés
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nagy piros dobozzal úgy lehet terhelni az akkumulátorokat, ahogy egy autóban indításnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
A terhelő áramot és az időt is be lehet állítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy ilyen készülékkel már jó eséllyel meg lehet mondani, rossz-e az akku
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenféle méretben gyártanak ólom-sav akkumulátorokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igaz, azt mondja a felirat, hogy ne nyissuk ki, mégis érdemes, mert ebből az akkuból elpárolgott a folyadék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amennyire be lehet látni, itt nincs szulfátosodás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sok akkumulátornál csak egy matrica takarja a kupakokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rettentő nehéz befotózni a lemezek közé, de itt már látni a szürkés felrakódást, ami maga a másodlagos szulfátosodás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem valami szép látvány, de így legalább el tudjuk képzelni, hogy néz ki belülről
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hőszigetelés nem hülyeség
Fotó:
Stump András / Totalcar
A készülék, amellyel sok akkumulátort meg lehetne menteni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég húzós árban van, ezért nem mindenkinek éri meg, de vannak olyan területek, ahol olcsóbb egyszer megvenni egy spirálcellást, mint folyton cserélgetni a hagyományos akksikat
Fotó:
Stump András / Totalcar