Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Hamza-műhely előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyire volt szétrohadva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A foglalat is kapott a vízből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már javították a hátsó doblemezt, de jól tart
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lekerültek a kerékőrök végre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a jobb hátsó doblemez maradéka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A küszöböt is javították, de ez is jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A jobb taposó gyanús
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Javítgatott taposó, de már el is indult
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a régi padlóm
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Készül az új padlóelem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bent a fém
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újrapadló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sok ezüst autó Csabánál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a darab a jobb hátsó sárvédőből bizony erősen kukás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Luk lett, hol autó volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Darabokból épül az Alfa-puzzle - ez itt a csomagtartó bal zsebe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bak - felszíni rozsdás, máskülönben teljesen jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megtakarítva a bak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kész a csomagtér bal zsebe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátfal-próba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Készül a kabrió - de miért innen?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól áll a lámpa is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Helyén az új lemez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oda már nem megy a víz egy darabig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kötény még lukas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha azt hiszik, csak az Alfák rohadnak - ez itt egy 124-es Merci, amit két csipával vitt be a tulaj a műhelybe, aztán kiderült, hogy se padló, se doblemez, se küszöb...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fényezés előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha már arra járt a szóróflakonnal, kijavította a tákolt első lökhárítót is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lefényezve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kész a lengőkar is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megy a fényszóróra az üveg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tűrhető, nem? Még a csomagtérfedél szélén levő pörsenést is lekezelte Csaba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Búcsú a Hamza-műhelytől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Leszedtem az olajteknőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aha, ott a Csaba-féle javítás nyoma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a kis fényes fém az egyik támcsapágy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kipiszkáltam, kopottas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a nyugvócsapágy - nem száz százalékos, de még teljesen elfogadható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így állt bakon két hetet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új hajtókar-csapágyak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De szépek még ilyenkor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régi, új
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez valamelyik másik henger csapágya, kiszerelés előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bent az új csapágy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A főtengely szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Túlméretes támcsapágy - ezzel le kellene mennem 2,41-re
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapméretes támcsapágy. Ezzel kotyog
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Közel ötven percen át gázolajos vízpapíron csiszoltam
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csodás lett az illesztés - a négy, fényes kis fém-izé a két támcsapágy kilátszó vége
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Először a számítógépem volt a szerelőkönyv, később áttértem a tabletre, az műhelyben sokkal praktikusabb, mert zárt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bokszer, alulról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A befecskendezőrendszer jókora részét le kellett bontanom ahhoz, hogy a lendkerék dugójához hozzáférjek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sipos úrtól kölcsönvett szűrőleszedő szerszámmal könnyű a szerelés. Ez itt egy nem rávaló szűrő, a korrekt fajta sokkal magasabb (és van benne visszacsapó szelep). Én olyat tettem be
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feri bácsi az olajteknővel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Készül a terv a kormányagy-közbetéthez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lötyög a vákuumdob szívócsöcse - l. piros karika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megforrasztottam
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Helyén az elosztó az új rotorral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem drága egy elosztófedél, ezért ezt inkább lecserélem, mert kicsit már égettek az elektródái
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fenn az új elosztófedél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a kis nyomorék a felső holtponti jel. Az az átverés, hogy van négy(!) másik jel is van a lendkeréken, és azok mind tökéletesen látszottak. Ezen volt valami por, tényleg csak sejteni lehetett, hogy ott talán van valami
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hopp, kicsit már reped a kartercső. Még egyben van, de ezt ki kell majd cserélnem még
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vajon miért felejtette le az előző szerelő a gyertyáról a betéteket?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pedig a gyertyapipa olyan, amibe kellene a betét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen drót- és csőhalomban kell turkálni, ha szereled
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kész a motor felülről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit görbe az olajteknő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Síkba kalapáltam
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bevetettem a kiváló, puhán maradó Teroson-fömítést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fent a teknő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, ehhez kellett némi fejtörés, hogy azokat a csavarokat hogy teszem vissza és húzom meg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindjárt kész vagyok! (Ekkor még azt hittem)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olaj be
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kész lett, csak indulni nem akart. Végül mégis összekevertem a gyújtókábeleket, ez az 1-3-2-4-es gyújtássorrend szétszakítja az agyamat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már kint az utcán. Ugye milyen csinos a Torjay Lacitól kapott kerékkupak?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akár a "Polip" egyik jelenete is lehetne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bianchi végre újra a helyén - remélem, nem fázott meg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar