A kipufogógáz-utókezelés berendezései jobban elférnek egy hengersor mellett, mintha V-motor lenne
Fotó:
Sturcz Antal
A hibrid... izé, támogató rendszer motorja
Fotó:
Sturcz Antal
Az elektromos vízpumpa
Fotó:
Sturcz Antal
Az elektromos turbó úgy néz ki, mint a hagyományos, csak a turbina oldalon egy villanymotor van
Fotó:
Sturcz Antal
Elektromos klímakompresszor, ezt sem szíj hajtja már
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal
Az AMG Speedshift MCT-9-es váltó, nincs benne turbina (wandler), a helyén egy olajban futó kuplungcsomag dolgozik
Fotó:
Sturcz Antal
Nem tolakodó, de érezni a méreteit
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal
Már nem V8, hanem sorhat, de így is erősebb, mint valaha
Fotó:
Sturcz Antal
A fényszórók és a lökhárítók is megújultak
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal
Ez a hármas osztású menetfény különbözteti meg a faceliftes modelleket
Fotó:
Sturcz Antal
Minden szenzor új, bal felső szenzorból egy kamera s kibújik
Fotó:
Sturcz Antal
Elképesztően. Ízlésesen. Szép.
Fotó:
Sturcz Antal
A műszerfal két hatalmas lcd kijelző
Fotó:
Sturcz Antal
Kézifék, ahol már vagy 40 éve
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal
Tanulni kell, de pár óra alatt megvannak a fő funkciók
Fotó:
Sturcz Antal
Talán a legszebb fabetét, amit S osztályhoz kérni lehet
Fotó:
Sturcz Antal
Ide ül az igazgató úr
Fotó:
Sturcz Antal
Pont olyan kényelmes, mint ahogy kinéz
Fotó:
Sturcz Antal
Oka van a hatalmas légbeömlőknek
Fotó:
Sturcz Antal
Az alsó splitter mögött egy vízszintes hűtő
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal
Kamu vég, ott van mögötte a pőre fekete cső
Fotó:
Sturcz Antal
Rettenetesen megy
Fotó:
Sturcz Antal
Ez a gyengébbik fék
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal
A beltér legjobb része ez a párna
Fotó:
Sturcz Antal
A kiemelkedő, világítós hangszóró talán kicsit sok a jóból
Fotó:
Sturcz Antal
A V12-es AMG, ezt nem vezethettük, valószínűleg sokat eszik, és nem akarták tankolni
Fotó:
Sturcz Antal
A 20 centivel megnyújtott Maybach
Fotó:
Sturcz Antal
És a Pullman
Fotó:
Sturcz Antal
Fotó:
Sturcz Antal