Nem lett volna fair szemtől-szemben összehasonlítani őket. A 330 xDrive M-Packetes volt és összkerekes, az Audi kétliteres TDI elsőkerék-hajtással. Viszont tisztán a kombiságukat össze lehetett vetni.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A BMW színe telitalálat, az Audi formavilága viszont rafináltan dinamikus
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Finomann az Audi-kidolgozás, sokkal sportosabb viszont a BMW
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Szép és míves részlet az össze nem érő maszk-sárvédő
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kellékeink: bicikli, két láda sör, babakocsi-alj, fotóstáska. Minden, ami egy tökéletes hétvégéhez kellhet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Mértünk becsülettel, de...
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
...a centi-különbségek minimálisak. A csomagtér kialakítása a lényeges.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az A4-es csomagterének minden oldala szinte teljesen sík, a rakodónyílás tágasabb, hasábszerűbb
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A BMW zsanérai pucéron lógnak...
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
...az Audi teljesen burkolt, drágább és igényesebb benyomást kelt.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Elmúltak már azok az idők, amikor ebben a kategóriában divat volt a hatalmas csomagtér, valójában ezek csak amolyan sportkombik, amik lényegében kiváltják a nem létező ötajtós kiviteleket.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ötüléses konfigban az Audi csomagtere 6 centiméterrel hosszabb (105), mint a BMW-é (99 cm)
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez itt a BMW-zár
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez itt az Audi-zár
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A hármas hátsó ajtaja alatt macerás felegyenesedni 189 centivel
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Audi alatt gond nélkül elfér az ember, viszont nem nyúlik olyan mélyre
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A BMW esetében van hová eltenni az árnyékolót, külön kis rekeszt kapott
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az A4-esben nincs hová rakni a rolót
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ötletes és egyszerűen használható, valamint elég masszív is a BMW csomagtér-térválasztója
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A két szalag biztosan fogja a táskát
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Audiban kevésbé tűnnek masszívnak a kampók
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A térválasztó háló ugyanúgy rögzül mindkét esetben, a BMW-nél ritkább a háló és kevésbé feszes...
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
...az Audi sűrű, áthatolhatatlan fallal dolgozik.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Jobban síkba dőlnek a BMW háttámlái, a dupla tetőablaknak köszönhetően inkább itt töltenék el egy éjszakát...
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
...mintsem az A4-esben.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Audi csomagterébe egy fikarcnyival könnyebb volt belapátolni a bringát
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Végül is elfért minden, de a kerékdobok mélyen benyúlnak a csomagtérbe
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kicsit meghúztuk az Audi szorító gumiszalagját és hopp, kezünkbe pattant a műanyag pöcök, ami megvezeti
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Alapjárat közelében és hidegen kellemetlenül karattyol a sorhatos dízel, de fordulaton egészen más arcát mutatja: kisimul és zsong, mint egy dühös darázsfészek. És persze iszonyatosan erős.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Remekül zajszigetelték a VW négyhengeres TDI-jét, hétköznapi közlekedésre tökéletes és nagyon keveset fogyaszt
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar