Egy kimondottan jól sikerült frissítés: az új fényszórók jobban illenek a sarkos stílushoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kétoldali kipufogó mindegyik A8-asnál széria, de a négy cső csak az S8-ashoz jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
Oldalanként 25 elemből áll a LED-mátrix fényszóró, 850 ezerért lehet a miénk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem túl tolakodó a dizájn: pontosan tükrözi az autó karakterét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jellemző a német hozzáállásra, hogy a rendszámrögzítő csavarokhoz van a rendszám szélével megegyező színű sapka
Fotó:
Stump András / Totalcar
Legendássá vált típusjel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahová a ködfényszórókat várnánk, ott vannak a radarok, nem véletlenül: így jobban működnek sávváltáskor és kanyarban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden részlete elegáns
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a kilincs is kétszínű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyit árulnak el az S8-as motorjáról
Fotó:
Stump András / Totalcar
Országúton is végig fényszóróval lehet menni, mert a LED-mátrixos lámpa dinamikusan lekapcsolja a megfelelő részeket, hogy ne vakítsa se a szembejövőt, se az előttünk haladót - mindezt mechanikus elemek nélkül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tökéletes a stílusérzék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az S8-as beltere sem tér el sokban a többitől
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz lenne ráfogni, hogy sportülés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Audinál ilyen szépen el tudják süllyeszteni a kijelzőt, ha nincs rá szükség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megint divatba jött az analóg óra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyár- vagy erőmű-tulajdonosoknak pont jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezekkel a kerekekkel van benne valami a háború előtti Auto Unionok brutalitásából
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tizenhárom centivel hosszabb változat is legalább ugyanolyan harmonikus
Fotó:
Stump András / Totalcar
A frissített változat pár forinttal még olcsóbb is, mint a kifutó. Ki érti ezt?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy hivalkodó típus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Újdonság, hogy a single frame alatt össze vannak kötve a szélső levegőbeömlők
Fotó:
Stump András / Totalcar
Indexelésnél animálva, kifelé nő a LED-csík. Hasonlóan, mint a Cougarnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mozdony
Fotó:
Stump András / Totalcar
A W12-es motor nem azért kell, mert ekkora teljesítmény szükséges a test mozgatásához
Fotó:
Stump András / Totalcar
Visszafogottabbak a kipufogóvégek, mint az S8-asnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az A8-asnak áll talán a legjobban a nagy száj
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Audinál is előfordulnak ilyen tévedések, mint a csirkeháló
Fotó:
Stump András / Totalcar
A W12-esnek más létrát építettek a hűtőrácsába
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen másnak nincs
Fotó:
Stump András / Totalcar
Számtalan szín- és dekorkombináció létezik - olyan nincs, hogy ne találjuk meg a nekünk valót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem akarom tudni, hány kiló egy ilyen ülés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy műszerfal, amibe nehéz belekötni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy dizájnorgia, de minden információt megfelelően tálal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már nem újdonság az Audinál, hogy a navigáció a Google térképet is ki tudja vetíteni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a fontos gombok vannak kint a műszerfalon, a többi funkciót a menüből lehet kapcsolgatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Motorosan állítható a kormányoszlop is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kellően vaskos a váltókar - illik az autóhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Balra lent a tapilap, amire betűket lehet rajzolni ujjal a navigációnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Audi józansági szintjén már-már merész, hogy az ülések közé tették az indítógombot
Fotó:
Stump András / Totalcar
A pohártartónak is van fedele
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mesésen szól a B&O hifi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jellemző, hogy az üzemmódokat csak a menüből lehet kapcsolgatni - az A8-as sofőr ritkán nyúl bele a konfigba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen és hasonló képeket tud a körbekamerázott autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bemutatókon minden Audin dupla üveg szokott lenni, hogy még halkabbnak tűnjenek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen anyagokat elfogadnék a nappalimba is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sehol nem találni hibát - sem a stílusban, sem a kivitelezésben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kerek gombbal lehet bekapcsolni a masszázst - érdemes kipróbálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehogy valaki azt higgye, hogy hátul utazni rosszabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Audinál minden részletet kidolgoznak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kevés autóban találni hátul sminktükröt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Beszédesek a piktogramok
Fotó:
Stump András / Totalcar
A főnok és a titkár(nő) helye
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alázatosan fejet hajt az első ülés a háromüléses beállításnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehogy meglangyosodjon a víz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ki van ez találva: a bal oldalon jegyzetelni lehet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem túlzottan nagy, de épp elég a csomagtartó, még ha be is lóg a fridzsider
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyilván motorral mozog a csomagtérfedél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sokat látni a technikából, de elhisszük, hogy ott van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden motor tudja az Euro 6-ot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Külön fűtötték az őzet, hogy jobban látsszon az éjjellátó monitoron
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen szépen lehet látni az élőlényeket a hőkamerával
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elegáns a lejtős csomagtérfedél
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rövid változat is épp elég nagy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez egy ötven darabos limitált sorozat beltere
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tudom, nem illik ide a sáros cipő, de előtte a szántásban fotóztam
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ízlés kérdése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindegyik 1/50-es feliratot kap - nem sorszámozás
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Ferrari- és Alfa-beszállító csinálja a kárpitot az exkluzív A8-asba
Fotó:
Stump András / Totalcar
231 kiló
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meglepő, hogy a V6-os benzines tetején még mindig egy kompresszor trónol
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden motoron csiszoltak egy keveset, hogy lejjebb szorítsák a CO2-kibocsájtást
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az S8-as motorja még így felmetszve is elég zsúfolt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hengersorok közé költöztették a turbókat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki a vezérműtengelyen elcsúsztatható bütyökpár
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a V8-ast is az A8-as elődjének tekintik
Fotó:
Stump András / Totalcar