Készítik az autót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes orrlyukakon szívja a levegőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi volt a szerelőállás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig látni a motort, annyira mélyen lakik. Pedig ott, a sok izé alatt bizony egy négyliteres V8-as bújik el valahol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Állítható szárny, pályától függően, körönként kétszer vagy háromszor hozzányúlhatnak menet közben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a központi, sűrítettlevegős emelő légcsatlakozója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a káosz az idei DTM-győztes Audi RS5 belseje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rene Rast, a 2017-es bajnok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1150 kiló, nem nehéz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még jó, hogy Mallorcán még nincs annyira tél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Komoly aerodinamika van az autón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kilép a levegő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyira kicsi a kormány, hogy igazából le se kéne venni a ki- és beszálláshoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi az egész, tiszta játék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a fékerőelosztó manipulátora
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kipufogó a fül mellett jön ki, nyilván bosszantásból (egyébként nem, hanem mert így hatékony)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta szénszál az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klamnik tartják egyben a héjat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szárnyállító-szerkezet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az Audi-rács csak mű, ott lent megy be igazából a levegő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eredeti formához képest a kerekek körül engedi a legtöbb módosítást a DTM-szabályzat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a féket a Le Mans-os autóról koppintották. Brutál hatékony a hűtése
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar