Az RS3 pillanatnyilag a legerősebb Magyarországon gyártott autó
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Miheztartás végett a tábla a motoron: az R5 arra utal, hogy soros (Reichenmotor) és öthengeres
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Egy ősi blokk volt az elődje, azt még acélöntvényből készítették, az új RS3 motorblokkja alumíniumöntvényből készül
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Mindenkit megnyugtatok, öt hengerbe fúj a turbó
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Kerámiafék is rendelhető hozzá
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A TT-k, A3 Sedanok egy soron készülnek, és majd jön a Q3 is
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Komplett orrmodulok sorakoznak a szalag mellett, ebben a lámpától a hűtőkig minden benne van, ezt emelik épp az autóhoz
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Ne feledjük: a TT is itt készül Győrben
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Ezen a soron épülnek a komplett hajtásláncok, futóművel, kormányzással, kipufogórendszerrel, benzintankkal. Aztán az egészet csak alá kell emelni az autónak és odacsavarozni a cuccokat
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A hátsó dobok változatos világa
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Az összeházasítás előtt így néz ki a hajtáslánc
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fej fölött dolgozni a legnehezebb
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A karosszéria alulról, jól látszanak a tömítések
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Egy TT alulról: jól látszik az öntvény első segédváz, az alsó burkolat, illetve az összkerékhajtás. Én TTs-re tippelnék a két dupla kipufogó alapján
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Akármennyire is úgy tűnik, az RS változatok is ugyanazon a soron készülnek, de egy napon nem tudnak 50-nél többet gyártani belőlük
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Vajon itt arra utal a felirat, hogy könnyen beveri az ember a fejét az A3 Sedan hátsó ajtónyílásánál
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Felkerül a kerék
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Automata húzza meg a kerékcsavarokat
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Bemutatom Kuka Évát, a hézagmérő robotot
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Hivatalosan KUKA iiwa R820 a neve Évának, illetve a túloldalon Ádámnak
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Ittt már nagyon kezd kész lenni az autó
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Egy kis bika
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Így állnak a tervek
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Ez is TT, de inkább RS, a nagy ovális kipufogóvég erre utalhat
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fékpadok a sor végén
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fényalagútból elég sok van itt
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Végsó ellenőrzés a fényárban
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Tessék, egy RS3
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A lakkozóüzem. Belül fotózási tilalom
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A végén minden autót kipróbálnak
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Itt sorakoznak a delikvensek
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Gyorsító szakaszok, majd mindenfélre rafinált rázós pályaszakaszok. A gyorsításra megmozdul a bent felejtett, letört pöcök, a rázós szakaszon pedig megszólal
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A sebességkorlátozást nem kellett betartanunk, nekem megvolt a 160
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Engem ép viszonylag csúnya autók esetében is lenyűgöz az a sok egyforma, amit egy gyárban lehet látni, végtelen sorokban. Hát még a szépeknél
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A megadott fogyasztás picivel 6 liter alatti, ezzel az arab energiacímkén kiváló minősítésű az S3. Nem tudom, ez hogy jöhetett ki, bár arrafelé olcsó a benzin
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A vendégek védőoveráljában, a lakkozóüzem meglátogatása előtt
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar
A fekete karosszéria mellett guggolok, de nem elaludtam, hanem a fényezés minőségét vizsgálom :)
Fotó:
Audi Hungaria / Totalcar