Az RS4-flotta, már csak a kék hiányzik
Fotó:
Első generáció, az RS2 Avant, mellette a második RS4 Avant
Fotó:
Mögöttünk állt egy takarító, a nyáltócsát tüntette el
Fotó:
Fehérben egyáltalán nem jönnek ki a karosszéria domborításai
Fotó:
Fotó:
Tiszta a vérvonal, eddig mindegyikből volt kombi verzió is
Fotó:
Matthias Nöthling közlékeny és kedves gyári ember. Nem mindegyik ilyen
Fotó:
Riadtan húzódtak össze a lovak, amikor...
Fotó:
...megérkezett az állat.
Fotó:
Csak amikor a Zeltweg környéki ötödrangú utakon is ilyen aszfaltot találtunk, akkor tudatosult bennünk, hogy valójában hány fényévnyire is vagyunk még Ausztriától is
Fotó:
A mezei, kicsit unalmas A4-esből pár szélesítéssel és egy kis ültetéssel ezt lehet kihozni
Fotó:
Ebben a kékben a legszebb
Fotó:
Toronyiránt gázolnánk át a tájon, ha tehetnénk, annyira szereti a menést
Fotó:
Pontosan olyan karakter, amilyet sugall: középnehézsúly, komoly ütőerő, gyorsaság. A könnyedséget keressék a Radicalnál, az Audi másról szól
Fotó:
Minden irányban elegendő hely van benne, idefelé egy mezei Avantban utaztunk
Fotó:
Nyolcdugattyús nyereg és acél tárcsa. Lassul olyat, hogy elsötétül előttünk a világ
Fotó:
Óriási single frame, de szükséges, sok levegő kell a motornak
Fotó:
Talán az utolsó kis Audi, melyben ott a nyolc henger
Fotó:
Valójában minden oldalon két-két csövet rejt az ovális vég
Fotó:
Gyors a duplakuplungos DSG-váltó, melyet leginkább a Porschénak köszönhetünk
Fotó:
Kétzónás a klíma de úgyis mindig le van eresztve az ablak
Fotó:
Az MMI gyors, a menü áttekinthető, de leginkább a futómű-beállítást birizgáljuk majd
Fotó:
Igen, akár a családnak is alkalmas, ha éppen akad 23 milliónk egy közepes Audira
Fotó:
Az ergonómiával nincs baj, az Audik belterére pedig már kár vesztegetni a szót
Fotó:
Véletlenek nincsenek, mivel teljesen alulról indul a skála, ezért a látómezőben az a fordulatszám-tartomány látszik, ahol a legjobban érezzük magunkat. Olyan 8,5 ezerig
Fotó:
Aki súlyt akar csökkenteni, az kidobja ezeket az alapáras üléseket és kéri a hártyavékony, de csak kézzel állítható Recarókat
Fotó:
A hátul ülők meglehetősen nehéz helyzetben vannak, hiszen a magas támláktól nem látnak ki előre, ellenben ide-oda csapódnak, amikor az őrült sofőr kanyarról-kanyarra száguld
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Kérésre egész 280-ig engedi az elektronika
Fotó:
A Lexus GS-nél ciki, itt viszont helyénvaló
Fotó:
Fotó:
A géptető alatt meglehetősen nagy a zsúfoltság
Fotó:
A szimmetria mindig szép, a V8 pedig igazi sportmotor
Fotó:
Kikönnyítették a kilincseket is
Fotó:
A nagyobb, karbon-kerámia tárcsa (bal) 4,5 kilóval könnyebb, mint az acél
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: