Audi TT RS - 2016

Nem egy csúnya görbe egyik sem, azt meg kell hagyni

Fotó: Vályi István / Totalcar

Felül a régi, alul az új turbó.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az új hengerfej nem csak könnyebb lett, de szívóoldali változó szelepvezérlést is kapott.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Alul a magnézium, felül a szürkeöntvény. A súlybeli különbség elképesztő.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Üreges lett a főtengely is.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Súlyos kilókkal könnyebb az alublokk.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A formával nincs baj, megmaradt kompakt, homogén tömbnek, csak több lett rajta az él.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem idegen tőle a race.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Funkcionális minden nyílás.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ebből a szögből idézi leginkább a múltat.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nagyon kicsi, de nagyon erős. Ebből a kombóból ritkán van baj.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ott benn pihennek az öregek, ez idekint prüszköl és fújtat, talán a történelemben utoljára.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az elődmodell gyengéje a fékrendszer volt. Nem tököltek sokat és a négydugattyús nyergeket lecserélték nyolcdugattyúsra és nagyobb féktárcsákra.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Művészi darab, pedig ez még csak az acél.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Fix a hátsó légterelő, az elektronikusan limitált 280-as tempó mellett van is dolga.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A sportrendszer nagy zajt tud csapni, de aki hallott már sorötös motorhangot, annak ez sok lesz.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Most lett igazán jó, kellett hozzá némi reszelgetés, de megérte.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az egyik legszebb stíluselem, amit már a Fiat Spydernél és az Alfa GTV-nél is imádtunk: a kerek, fém tankbetöltő.

Fotó: Vályi István / Totalcar

LED, hátul OLED, biztos olcsó, ha lekoccolja egy bősz bringás a rakparton.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sportmotor, ezért nem is nagyon való másba, pedig vinne ez bármit.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nincs kamu, ott hűtők laknak.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Igen, van csomagtartója is, egész nagy.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Audi-territórium, nincs benne hiba.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az R8-féle kormány fogása tökéletes, átmérője úgyszintén. A kis hópihe a programozható gombot jelenti.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Olyan funkciót rendelünk hozzá, amilyet csak akarunk.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az utóbbi évek legmenőbb Audi-húzása az önmagába integrált kezelőszerves légrostély.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem kell ide központi kijelző, amikor az egész óracsoport egy több, mint 12 colos monitor. Ezek itt az amolyan performance-izék. Sok értelmük nincs, mert ha hegyezzük, amúgy is csak azt látjuk, mikor vált pirosra a fordulatszámmérő.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bárhol és bármikor mér köridőt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Figyelje a franc, olyan apró.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezzel a gombbal lehet a kipufogóhanggal játszani, de kivételesen most jobb, ha csendesebb.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezek a Recarók kellenének, elektromos firlefranc nélkül. Elképesztően jók.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egy matrica jelzi, hogy ide 150 centinél magasabbak ne üljenek nagyon.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jaj, és ahogy röccen... nincsen annak párja.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nincs elaprózva a hifi sem. Vajon hányan fizetik ki a borsos felárát?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Teljesen ki lehet kapcsolni mindent.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A régi hússzelepes motor az egyik legjobban tuningolható blokk volt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezek a számok döbbenetesek még ma is. Pláne ennyi köbcentiből.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezt még 89-ben nyomáspróbázták. Megtippelni sem merem, mennyit érhet ma ez a motor.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Igen. Ez AZ az autó. Már nem HB-matricával, de még ma is megy.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mikkola túlélte azt, amit sokan sajnos nem.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kevés ordasabb raliautó létezett a világtörténelemben.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ide ember kellett és nagy-nagy bátorság.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Felraktad a Golf-ívet és azt hitted szélesítesz? Öööö, nem.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bár a mezőny leggyorsabb autója volt, mégsem tudta megnyerni a bajnokságot a 90 quattro IMSA GTO.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mindenre figyeltek: a négy féket nagyon kellett hűteni.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezek is mentek mindennel, remélem, egyszer leírják a sztorikat, mielőtt még végleg itt hagynak minket.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez egy alig három másodperc alatt százra gyorsuló, 720 lóerős IMSA-autó belseje. Nézzék, milyen kis pálcikacsövek között ültek.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ideje lenne szólni a magyar Wikipedia-szerkesztőnek, hogy erősen át kéne gondolni a Jarama-bejegyzést, mert legalább két éve már így néz ki. Hipermodern és nagyon kellemes.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Itt is lapul párszázezer euró.

Fotó: Vályi István / Totalcar