Hát, ha már ennyire látszik, mi lehet a burkolatok alatt, ahol megáll a dzsuva? Ennél az autónál nagyon gyorsan nagyobb beavatkozásra lett volna szükség, és máris nem olyan olcsó
Fotó:
Totalcar
Fájt otthagyni ezt is - az E46-tal nem volt szerencsém, de persze másnak lehet, továbbra is nagy kedvencem, nekem nem volt több időm rá
Fotó:
Totalcar
Egy csillag? Milyen lehet a kabrió eredménye, negatív?
Fotó:
Totalcar
Őt hamar elvitték, lehet, hogy nem rohadt? Sosem tudom meg
Fotó:
Totalcar
Szép forma, de szűk, és azok a váltók, amik ebben voltak...
Fotó:
Totalcar
Íme a hibrid, kézi váltóval és a Jazz motorjával. Nyolc év Avensis után amúgy sem erre vágytam
Fotó:
Totalcar
Egész jól néz ki, pláne ahhoz képest, hogy G Astra
Fotó:
Totalcar
Imádom ezt a formát, de a technika inkább 1990, a szilárdsága meg...
Fotó:
Totalcar
Amikor már megelégeltem a BMW-ket, szembejött ez
Fotó:
Totalcar
Talán megvettem volna akkor is, ha szedán, de így azért jobb
Fotó:
Totalcar
Ugye látszik az első sárvédő és az ajtó más színe? Sajna nem vagyok erős a baboskönyvben
Fotó:
Totalcar
Itt nincs klíma, csak belső keringetés és hátsóablak-fűtés, tudniillik az Astra Cabrió hátsó ablaka üvegből van és rendes fűtőszálai vannak - ez akkoriban komoly feature volt
Fotó:
Totalcar
Nem Quattro, nem Tiptronic, nem V6, de a turbót nem úsztam meg. Egyelőre nem fáj
Fotó:
Totalcar
Fontos szempont volt, hogy ne undorodjak a belsejétől. Pipa
Fotó:
Totalcar
Egy vidám nap
Fotó:
Totalcar
A sokat álló autónak csak hátrányai vannak, az idő és a rozsda ugyanis nem áll meg
Fotó:
Totalcar
Az amúgy tényleg új tárcsára ráolvadt a betét, talán ahogy a rozsda ledörzsölése során felmelegedett? Tudja a fene, nem is akartam kísérletezgetni vele
Fotó:
Totalcar