Fotó:
Totalcar
A nyolcvanas évek második felére, Az Ikarust sújtó pénzügyi probléma, rányomta bélyegét a gyártáskultúrára is
Fotó:
Totalcar
A 200 000. Ikarus 200-as ünnepélyes átadása 1993-ban
Fotó:
Totalcar
A mátyásföldi…
Fotó:
Totalcar
…és a székesfehérvári gyáregység madártávlatból. A fehérvári üzem a 70-es években a világ egyik legkorszerűbb autóbuszgyára volt
Fotó:
Totalcar
Átadásra váró autóbuszok a mátyásföldi gyár udvarán
Fotó:
Totalcar
A nyolcvanas évek végén, a gyár egyre nagyobb gondjai ellenére sikerült érdekes járműveket is készítenie az Ikarusnak. A fotón a duplacsuklós 293-as
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus 417 a világ első alacsonypadlós csuklósbusza volt. Világsiker lehetett volna, ha nincs nagy bajban a gyár
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus 200-as sorozatra még a kilencvenes évek végén is nagy volt a kereslet. Ezért 1998-ban megtörtént a régóta halogatott ráncfelvarrás
Fotó:
Totalcar
Az orosz válság és a regnáló kormány meghiúsította a szentpétervári és moszkvai kocsik kiszállítását
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus utolsó nagy dobása a brit piacra készült 489 Polaris. Ez a formaterv ma is megállná a helyét
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus Egyedi gyáregység négy évvel élte túl a nagy Ikarust
Fotó:
Totalcar
A méltán híres présüzem napjainkban kívülről…
Fotó:
Totalcar
…és belülről. Itt a világon egyedülálló japán présgépek voltak. Senki sem tudja hová tűntek
Fotó:
Totalcar
Az Ikarus Scolo lett volna a magyar népautó. De csak a képen látható egyetlen példány készült el
Fotó:
Totalcar
A Hungarian Bus HB 122L a bemutató napján. Ekkor a kocsiban még nem volt hajtáslánc
Fotó:
Totalcar
Napjaink Ikarusa a V127. Az újabb gyártású buszokról eltűnik az Ikarus logó
Fotó:
Totalcar