Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szakály Robinál az utolsó finombeállításon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Menni istenien ment, de jött a vibráció, majd később feltűnt, hogy nem valami pontos a kormányzás. Hónapokkal később jöttem rá, mi volt a baj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ornbaui állólámpás-kombi kiállítás előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt már a Háda Szabi akkujával jöttem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így ment szét az ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felbakolva, kerékellenőrzésen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy jó zsírzás sosem árt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megy bele a felújított (és már jó) dinamó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, minden fordulaton megvan a töltés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indulhatok haza, de csitt, mi e zaj? Hát nem a vízpumpa?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyári üzemben, itt épp egy lidles bevásárlás után
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a régi vízpumpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megjött az új, elsőre jónak látszott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, pont 15 mm a hosszban a különbség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott kell majd kavarnia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ismét ülések nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy héten át pucoltam a hűtőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyenkor kicsit fáj azért. De az idegeim táncolnak, amikor kimegyek vele a forgalomba, nem az én dimenzióm egy ennyire makulátlan jármű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csabi (a lakatos) igazi prospektusautókat állít elő, sőt, Dezsőnek szebbek a vonalai, mint a gyári képeken szereplő autóké, pedig azokat válogatták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglehetősen jól sikerült a hűtőmaszk krómozása is, köszönhetően Bakos Ricsi barátom hosszas utánajárásának
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ahogy megtervezték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem rosszak a tükröződések sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motortér, majdnem korhű akksival
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó étvágyat!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amivel a legtovább szenvedtem: a Solex 34 PCIB
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a gyújtáselosztó is a bele való
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már látok piszkot a futóművön, inkább ki se hozom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is akadnak már apró, megszáradt vízcsepp-foltok, jaj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevesen hinnék el, hogy itt a lemezek nagy része eredeti még
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a pici luk a kormányban, azon át, három ponton lehet állítani a dudaérinthező helyzetét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az éjszakai kép a csöcsös Marchalokkal, amit rég el akartam készíteni már
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Király Tomi fényezése gyári++ szint, és a mai gyárira gondolok, nem az 1962-esre, mert ahhoz képest meg a végtelen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, így teljes a megjelenése, végre ott a pánt a hátsó lökhárító illesztésénél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Simon Lacitól kaptam a kis fém, régi fajta "H" felségjelet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy éve rajta a rendszám, de csak most merem azt mondani - jó lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Svéd kivitelre való csak a krómozott kipufogóvég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis csalás: az antenna nem eredeti Hirschmann, csak egy hajszálpontos kópia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljes magas (tehát diagonál-magas) gumik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt még egészen tiszta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Utólag belegondolva - óriási szerencsém volt, hogy itt csak a futóművet kellett felújítani, mert a diffi nem zúgott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eingelenk-Pendelachse
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tükröződés-fetisizmus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A felni szélén sajnos látszik az előző súly nyoma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy hét munka kell ahhoz, hogy a küszöb, illetve a gumi-műanyag-fém illesztőbetétei így álljanak. És egy kivételes szemű szakember - köszi, Csabi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újak a vízelvezetők is - talán a földkerekség utolsó adag, elfekvő Ponton-garnitúráját vettem meg egy északnémet bácsi padlásáról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden kis vezető, szigetelés eredetire elkészítve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zsanérhelyzet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy egészen vállalható utastér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A gumiszőnyeg maradt az eredeti, ennyi patina kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sajnos a küszöbgumikat muszáj volt kicserélni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A bakelitkeretek, amelyek az utolsó Ponton-szériák (180b, 180c) jellegzetességei
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rend van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden működik, ahogy kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a vízhőfok-mérő is nyugodt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis szőnyeg is lett a két ülés közé. A biztonsági öveket nem újítottam fel, sok lett volna a kínlódás és nem lett volna garantált a tartósság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a kesztyűtartó belseje is megújult, de az anyag az eredeti
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újratömött hátsó ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A csukódásélmény felér öt mai autóéval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen eredetiek maradhattak az ajtókárpitok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hopp, elfelejtettem kivenni a rátét-szőnyegeket. De itt is szépek a gumik alattuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem krómoztattam újra a lökhárítókat, inkább eredetieket szereztem be. Sajnos a teljes régi garnitúrát ki kellett dobnom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A 40 ezer euróért árult ilyen Pontonok csomagtartójában sem szokott meglenni az eredeti gumiszőnyeg, mert nincs belőle utángyártott. Itt hibátlan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Persze kár is nézni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a pót-pótkerék öblének a takarólemeze is restaurálva lett (lehetett két pótkerékkel rendelni a kocsit)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újragyártott vezetékvezetők
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A baba használt, de szép, benne a rendszámvilágítás új
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még egy kis tükörkép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Illetve egy kis panel-porn a géptetőben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A tükör nagy büszkeségem, ugyanis a sirályszárnyag Mercedes 300SL-ben is ilyen van, emiatt annyiba is kerül. Ez a példány négy másikból lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy hiba, hogy a jobb első bakelitkeret első sarkán van egy repedés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Természetesen működik az AM/FM (1962-ben nagy szó volt) Becker Mexico is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden gumi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar