Ő az alapmodell, 200 lóerős, kétliteres turbómotorral. A legmeglepőbb változat, abban biztos vagyok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Örülök, hogy az Alfák továbbra is megkaphatók valódi színekben, nem csupán a szürke 50 árnyalatában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebből a szögből azért van benne egy kis 159-es
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az életben meglehetősen nehéz belelátni a BMW-t, pedig elsőre, fényképről úgy tűnhetett, hogy valami hasonló. Hát nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépen megtámasztott rugótorony, és hogy úgy mondjam, a motor jól áll benne: azaz hosszában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Veloce magyarul: gyors. Hát az is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Veloce, azaz az összkerekes Giulia kétféle motorral készülhet: vagy a kipróbált, 280 lovas, kétliteres benzines turbóval vagy a 2,2 literes dízellel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amióta mentem vele, nagyon szépnek látom. Mondjuk 280 ló és 400 newtonméter meg tud győzni bármiről
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
5,2 alatt van százon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg leegyszerűsítették az Alfa-dizájnt, nincs túlcirádázva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag a kategória legnagyobb tengelytávja az övé: 2,82 méter. Főleg, ha a kategóriából kizárjuk a Mercedes C osztályt (2,82 m) és a BMW 3-as GT-t (2,92 m)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebből a nézetből látszik, hogy a hátsó tengely annyira behúzták az utastér alá, amennyire csak lehet, az első tengelyt meg előretolták, de nagyon - tipikus hátsókerekes arányok ezek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul a QV-éhoz hasonló, diffúzoros lökhárítót pattintottak fel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Felhívnám a figyelmet az ezüst emblémára, az aranyszín eltűnt belőle
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lovakakat etetni kell, méghozzá egy 58 literes tankból, ezzel azért nem jut messzire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így összkerékkel, automata váltóval és kétezres turbómotorral már 1530 kiló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amikor először láttam, nem nyűgözött le, de aztán rájöttem, hogy ebben a kategóriában talán csak az Audi A4 ad jobb minőséget, a Mercivel és a BMW-vel kábé egy szinten van. De hol vannak azokban ilyen formák?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Alfa-belsőt is újra kitalálták a Giuliához. Nem is baj, azt hiszem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hurkák, hurkák. Igen jók ezek az ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utas szemszögéből: itt te csak második ember vagy, kapsz egy levegőbefúvót és kapaszkodj!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér nem nagy limuzinos, de nem is szűk, inkább átlagos méretű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenhol Alfa-logo, ahogy ezt már megszoktuk az elmúlt évtizedekben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerek mutatói alapból függőlegesen lógnak, középen itt is egy színes kijelző került a műszeregységbe, a két körműszer mellette valódi. Ez egyszer még érték lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Legközelebb a DNA (üzemmód-) kapcsoló, mellette a központi egységet kezelő tekerőgomb, a kis pöcök a rádió hangereje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legszebb váltófül. Ja, és ez fém
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány-váltófül kombó a belső dizájn legjobban eltalált eleme
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit keresgéltem, míg leesett, hogy a kormányon van a motorindító/-leállító gomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A részletek is szépek, az utolsó gombig minden új - szerencsére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátra is megy levegő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az "a" mód a gazdaságos, az "n" a normál és a "d" a legvadabb - a DNA-kapcsoló neve a DNS angol rövidítésére játszik rá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amikor d, mint durva módban vagyunk, azért lehet lágyítani a rugózáson, a DNA-tekerő közepén lévő gombbal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
450 liter, nem kevés, de nem is sok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a sornégyes motor is tök új. A németek 30. és 300 jelzésű motorjai mind gyengébbek, az olaszok 280 lóerőt csikartak ki négy hengerből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Q4 utal az összkerékre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erősen Quadrifoglio-felni, de mögötte a kisebb fék elárulja, hogy ez nem az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legnagyobb Alfa-pajzs evör
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindehová jutott Alfa-felirat, még a fékbetéten is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a radar, ezt is könnyű szétparkolni egy járdaszegélyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kilincsvilágítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még hogy a turbómotornak nem lehet jó hangja?!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépen szól, de nem ordít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Milyen szépen megtámasztották a rugótornyokat. Egy csomó alumínium akad a karosszériában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyaanús, hogy ez itt alumínium, az állítható lengéscsillapítóba megy a kanóc
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kompakt, de szédítóen jó a futómű, tele alumínium lengőkarokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fekete felület valójában a képernyő, de ha lekapcsoljuk, olyan, mint egy díszbetét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar