Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő az alapmodell, 200 lóerős, kétliteres turbómotorral. A legmeglepőbb változat, abban biztos vagyok
Örülök, hogy az Alfák továbbra is megkaphatók valódi színekben, nem csupán a szürke 50 árnyalatában
Ebből a szögből azért van benne egy kis 159-es
Az életben meglehetősen nehéz belelátni a BMW-t, pedig elsőre, fényképről úgy tűnhetett, hogy valami hasonló. Hát nem
Szépen megtámasztott rugótorony, és hogy úgy mondjam, a motor jól áll benne: azaz hosszában
Veloce magyarul: gyors. Hát az is
A Veloce, azaz az összkerekes Giulia kétféle motorral készülhet: vagy a kipróbált, 280 lovas, kétliteres benzines turbóval vagy a 2,2 literes dízellel
Amióta mentem vele, nagyon szépnek látom. Mondjuk 280 ló és 400 newtonméter meg tud győzni bármiről
5,2 alatt van százon
Tényleg leegyszerűsítették az Alfa-dizájnt, nincs túlcirádázva
Állítólag a kategória legnagyobb tengelytávja az övé: 2,82 méter. Főleg, ha a kategóriából kizárjuk a Mercedes C osztályt (2,82 m) és a BMW 3-as GT-t (2,92 m)
Ebből a nézetből látszik, hogy a hátsó tengely annyira behúzták az utastér alá, amennyire csak lehet, az első tengelyt meg előretolták, de nagyon - tipikus hátsókerekes arányok ezek
Hátul a QV-éhoz hasonló, diffúzoros lökhárítót pattintottak fel
Felhívnám a figyelmet az ezüst emblémára, az aranyszín eltűnt belőle
A lovakakat etetni kell, méghozzá egy 58 literes tankból, ezzel azért nem jut messzire
Így összkerékkel, automata váltóval és kétezres turbómotorral már 1530 kiló
Amikor először láttam, nem nyűgözött le, de aztán rájöttem, hogy ebben a kategóriában talán csak az Audi A4 ad jobb minőséget, a Mercivel és a BMW-vel kábé egy szinten van. De hol vannak azokban ilyen formák?
Az Alfa-belsőt is újra kitalálták a Giuliához. Nem is baj, azt hiszem
Hurkák, hurkák. Igen jók ezek az ülések
Az utas szemszögéből: itt te csak második ember vagy, kapsz egy levegőbefúvót és kapaszkodj!
A hátsó tér nem nagy limuzinos, de nem is szűk, inkább átlagos méretű
Mindenhol Alfa-logo, ahogy ezt már megszoktuk az elmúlt évtizedekben
A műszerek mutatói alapból függőlegesen lógnak, középen itt is egy színes kijelző került a műszeregységbe, a két körműszer mellette valódi. Ez egyszer még érték lesz
Legközelebb a DNA (üzemmód-) kapcsoló, mellette a központi egységet kezelő tekerőgomb, a kis pöcök a rádió hangereje
A legszebb váltófül. Ja, és ez fém
A kormány-váltófül kombó a belső dizájn legjobban eltalált eleme
Kicsit keresgéltem, míg leesett, hogy a kormányon van a motorindító/-leállító gomb
A részletek is szépek, az utolsó gombig minden új - szerencsére
Hátra is megy levegő
Az "a" mód a gazdaságos, az "n" a normál és a "d" a legvadabb - a DNA-kapcsoló neve a DNS angol rövidítésére játszik rá
Amikor d, mint durva módban vagyunk, azért lehet lágyítani a rugózáson, a DNA-tekerő közepén lévő gombbal
450 liter, nem kevés, de nem is sok
Ez a sornégyes motor is tök új. A németek 30. és 300 jelzésű motorjai mind gyengébbek, az olaszok 280 lóerőt csikartak ki négy hengerből
A Q4 utal az összkerékre
Erősen Quadrifoglio-felni, de mögötte a kisebb fék elárulja, hogy ez nem az
A legnagyobb Alfa-pajzs evör
Mindehová jutott Alfa-felirat, még a fékbetéten is van
Itt a radar, ezt is könnyű szétparkolni egy járdaszegélyen
Kilincsvilágítás
Még hogy a turbómotornak nem lehet jó hangja?!
Szépen szól, de nem ordít
Milyen szépen megtámasztották a rugótornyokat. Egy csomó alumínium akad a karosszériában
Gyaanús, hogy ez itt alumínium, az állítható lengéscsillapítóba megy a kanóc
Kompakt, de szédítóen jó a futómű, tele alumínium lengőkarokkal
A fekete felület valójában a képernyő, de ha lekapcsoljuk, olyan, mint egy díszbetét