Háttérben Monte Cassino és a kolostor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Letakarták az emblémákat, nehogy bárki felismerje, hogy Alfa Romeo. Kérdeztük a járókelőket: a többségük új Nivának hitte, néhányan UAZ-ra tippeltek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy elő-kontingensnyi Stelvio
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nehéz elhinni, hogy ugyanaz a padlólemez, mint a Giulia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magasabb a műszerfal a Giuliáénál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
nekem, a 90 kilómmal egy pöttyet erős az ülések oldaltámasza
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy használható menükezelő tekerő-billegő, viszont elspórolt méretű tárolóhelyek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt se nagyon lehet felismerni, így leragasztgatva. Lol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagyobbik, 8,8-as navi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerre sportos, agilis, mégsem idegesítően közvetlen. Valami isteni egyensúlyt találtak el benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon tömör, tankszerű - ennyiben akár német is lehetne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magas a padló, de van liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rekeszek, lent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hihetetlennek tűnt, hogy az Alfa-designt rá lehet húzni egy bármilyen SUV-ra. Most meg kiderült, hogy nemhogy sikerül, hanem az egyik legcsinosabb is a szakmában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte az összes kivitel Q4-es, azaz összkerekes lesz, mindben 8-as automata ZF-váltó van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fara tája eléggé BMW-s és macanos egyszerre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a 280 lóerős, ami bőven elég brutál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nini, milyen kis pálcika toronymerevítőt használtak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fent a kolostornál, ami a cassinói üzemre lát rá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor a hegy megy az apostolhoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egész biztos, hogy tágasabb a Macannál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar