Szép a felni, szép. De azt is érdemes észrevenni, hogy már ebben a kategóriában is Hankook gumit szerelnek rá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen kiváló a légellenállási alaktényezője. A 2.0 TDI Ultra kivitelé 0,25, a többi változat 0,27, az S5-ös pedig 0,29
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Audi Single Frame már az A5-ösön is szögeletes lett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kupé formája szinte hajszálra a régi, pedig teljesen új ez a modell, talán kicsit kecsesebb amiatt, hogy hosszabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az oldalán szépen végighullámzik az Audi-él, ez egyébként így van az ötajtós A5 Sportbacknél is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul a 3D lámpatestek számítanak új formajegynek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki szemből megkülönbözteti egy A4-estől, az valószínűleg az Audi formatervező központjában dolgozik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Telepakolták szenzorokkal és kamerákkal: vészfékez, sávot tart, hátulról érkező forgalmat figyel, nem üti el (annyira) a gyalogost, parkol, nem megy neki az elé forduló autónak. Elképesztő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megvéd a nagy balesetektől a sok szenzor, viszont egészen apró parkolásokkal durva anyagi károkat tudunk okozni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az eredeti forma zseniális, csak az orrának és a fenekének járt le a szavatossága
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az A5 alapvetően mélyebben ül, mint az A4-es, futóművei tobzódnak az alumínium lengőkarokban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek a háromdimenziósnak hívott lámpák, ledekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elképesztő grafikájú virtuális műszer. Nem teljesen újdonság az Audinál, de hogy ebben a műfajban az egyik legjobb, az biztos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A „műszerek” lekicsinyíthetők, még jobban látszik így a navigáció – vagy más, amit látni akarunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt változtatható az A5 karaktere, de csak picit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon szép a műszerfal, de a képernyő nem lenne a része
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nézzék ezt a fát! A teljes szélességében levegőrostély is átköltözött az A4-esből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma háromzónás, vagyis hátul is függetlenül állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos azt nem lehet fotózni, milyen finoman röccen a gomb, ehhez az Audi nagyon ért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kezelőrendszer egész gyorsan megtanulható, sokkal jobb, mint a BMW-é vagy a Mercedes-é
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az előválasztó karon egy gombbal lehet parkoló állásba tenni a váltót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kar, mely az övet adja előre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében ugyanaz, mint az A4-esben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide még akár felnőttek is beülhetnek, bár nyilván nem lesz olyan érzés, mint egy egyterűben: mélyen ülve, kis ablakfelület, fekete plafon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És milyen jó ez a bőrszín, csak ajánlani tudom
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ablakok keret nélküliek, mégsem surrog rajtuk a szél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Közel száz lóerős literteljesítmény sajtoltak ki a kétliteres TDI-ből. Van egy fogyasztásra kihegyezett, Ultra nevű változat is, az hivatalosan 10 százalékkal kajál kevesebbet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt tanyázik a változó geometriájú turbó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó 465 literes, ami elég, sőt, a hátsó támlák is dönthetők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Inkább utazóautó, mint sportkocsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Műszakilag egy csoda, hogy mindezt egy kétliteres dízelmotorral tudja az 1500 kilós kupé, de se nem vérpezsdítő, se nem szép hangú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar