Harcsaszáj, nagy lámpa, szellőzők az első kerék mögött: sportosra vették a figurát
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az új S-Max ablakai szűkebb rést vágnak a karosszériába, mint az elődmodellen
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az A-oszlopot hátrébb húzták, hogy markánsabb, laposabb orrot kapjon a kocsi
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Két kipufogó, áldiffúzor: hátul is megy a színház. A kocsi allatt viszont, bár ez nem látszik, igazi csata zajlik a jobb légellenállásért, az egész padlót sík lemezekkel borítják
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az övvonal folyamatosan emelkedik, az ablakok íve rájátszik a kupészerűen süllyedő tetővonalra
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az embléma alatt, a hűtőrácsban lakik a kereszteződésbe bekandikáló kamera és annak mosóberendezése
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
240 lóerő jól mutat papíron, de egy ekkora testet nem mozgat olyan lelkesen, mint azt elsőre gondolnánk. Azért a 0-100 így is megvan 8,4 alatt, méghozzá automata váltóval
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Hét üléssel az S-Max csomagtere tetőig pakolva is csak 275 liter...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...ledöntött hátsó sorral viszont a tetőig rakva majd egy köbméter,...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...mind a két sort elfektetve meg már két köbméternyi cucc fér a plafonig
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Akár gombnyomásra is elfektethetők a hátsó ülések, a ledes csomagtérvilágítás fényerejére nem lehet panasz.
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A középső sort előre billentve nagyon könnyű leghátulra beszállni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A második sorban magasan ülünk, a háttámlát hátrahajtva az első üléseket megszégyenítően kényelmesen lehet utazni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A memória gombokkal a korábban elmentett pozícióba hozza magát az ülés, a tükrök és a kormány is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Semmi extravagancia, Fordokból ismerős a műszerfal formavilága
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A C-Max billentyűi az én ízlésemnek jobban megfelelnek, az egyforma méretű és formájú gombokat nehezebb kezelni. A Sony nagyon büszke a nagy hifijére, nagyobb betűkkel hirdeti magát, mint a Ford a kormányon
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Aki erre izgul, teljesen egyedivé szabható LCD műszerfallal is kérheti az S-Maxot
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A könyöklő alatti rekeszbe beejtett tárgyak csak hosszú szabadesés után koppannak: megdöbbentő méretű az üreg
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A 240 lovas benzineshez hagyományos automataváltó jár, kézivel nem is lehet kérni. A kormányon található váltófülekkel is lehet váltogatni, de minek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Hoszú utakon jól jön a sávtartó/sávelhagyásra figyelmeztető funkció
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A zajcsillapító oldalüvegek is hozzájárulnak a beltér csendjéhez
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Családi autó minden ízében: jobbegyről is le lehet zárni az összes ajtót
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Most először lehet összkerék-hajtással rendelni az S-Maxot. Alapból csak az első kereket hajtja, de ha kell, behúzza a játékba a hátsókat is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az érzékelők segítségével folyamatosan mozgó árnyékoló lemezkékl takarják ki a szembejövőt elvakító fénysugarakat
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez a sok cucc az adaptív kormánykerekekben, a légzsák alatt lakik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A motor, ami helyettünk tekeri a kormánykereket
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha megszűnik az áramellátás, egy rugóerőtárolós elektromágneses tekercs kiold, és egy tüskével fixre zárja a rendszert. A kormánykerékhez fixen van rögzítve az elektromotor, középen a fogaskerék, amin keresztül a motor tekeri a kormánytengelyt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar