Lapos és hosszú. Ez a Civic kicsit az Accord után maradt űrt is be akarja tölteni
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Bocsánatos bűn: az autó teljes hátsó része
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Már nem űrhajó, csak egy modern japán autóbelső. Komorak a színek, de az anyagok rendben vannak, a menürendszer áttekinthető és minden kijelzőn egységes a grafika. Nagy dolog ez, a korábbi generációnál nem jött össze
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Alupedálok már az alapmodellben is
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A központi műszerfal kijelzőn nem csak a sebességet és a fordulatszámot követhetjük, de a navi egyszerűbb utasításait, a fogyasztási adatokat és a turbótöltés mértékét is
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Remélem, később lesz hozzá rendes kalaptartó is, most csak ez az izé van
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ablakig pakolva 420, a pótkerékkáddal együtt 478 literes a csomagtér. Könnyű bele pakolni
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Minden kapcsoló nagyon finoman működik, nem kuszák a formák
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A világ legszűkebb szemű japán kompaktja vagy ez csak egy holtverseny a Mazda 3-mal?
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Jó mélyre kerültek a műszerek
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Nem zuhan a kijelző fényereje, ha felkapcsoljuk a fényszórókat. Jó pont!
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A kis háromhengeres motor 129 lóerőt és 200 newtonmétert produkál, vagy 180-at, ha CVT-váltót akasztanak rá. A csúcsnyomaték kétezer körüli fordulatszámon már a miénk
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Kamurács a hátsó lökhárítón
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ez is elég kupészerű, de az új Civicből lesz valódi kétajtós kupé is, és gondolom később kombi, de utóbbiról most nem esett szó
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A kategória legjobb légellenállású autója, sokat dolgoztak a zajcsillapításán is. Nem hangos autó, de a gördülés zaja behallatszik és néha a motoroké is, amit főként az ezres miatt bánhatunk
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Visszatérés az ékformához, már amennyire ez 2017-ben lehetséges
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A dupla kipufogóvég-imitáció az 1,5 literes motorhoz jár
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Öt csillagot kapott az Euro NCAP töréstesztjén
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ez már annyira a jövő, hogy nincs tovább
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Egymásra fektetett élekből áll az autó orrformája
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
180 lóerő és 240 newtonméter a csomagban. Az 1,5 literes motor, kézi váltóval 10 literes átlagot írt a kijelzőre, pedig mindent megpróbáltunk egy e fölé vigyük
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Elfértem magam mögött, de Peti kolléga szerint a hátsó tetőmerevítőhöz ér a magasabb utasok feje búbja
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A karosszéria tömegéből 16, a futóműéből 8 kilót faragtak a kilencedik generáció óta
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A kiszerelt kormányművön látható, az áttételmódosító szerkezet. Középállás környékén finomabb, nagyobb kormányelfordításnál direktebb a reakciója
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar