Mokány? Fenyegető? Stílusos? Örökzöld? Bármit bele lehet látni, s mind igaz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Állítható csillapítású futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nemcsak a kerék rugózási sebességét, hanem annak frekvenciáját is figyeli az aktív lengéscsillapítás. Másodpercenként 100-szor vesz mintát a karosszéria, 500-szor a kerék mozgásából
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A küszöböket, tetőívet és hátsó sárvédőt magában foglaló karosszériaelem az iparág legnagyobb egyben kipréselt alukarosszéria-eleme, s csupán 6 kilót nyom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A felszereltségi alapszintek: Pure/SE, Prestige, R-Sport, Portfolio, S
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A magasabb motorblokkok mellé motorházfedél-kiemelő piropatron is jár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétszintű dupla ív teszi egyedivé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektromos már a kormányszervó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
540 literrel kategóriaelső, de pakolni nem lesz könnyű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kis dízel kéri a füstmentesítő pisit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meridian a hifi, de annyira azért nem ájultam el tőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
For Jaguar owners only: beindításkor kiemelkedik a tekerős előválasztó gomb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kicsi infotainment rendszer, a nagyon nincsenek fizikai gombok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Flepnikkel váltható a nyolcgangos automata
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Természetesen kulcs nélkül megy minden. Ha van kulcsod
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a sekélyebb üreges középkonzol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gajdán Miki kollégám szerint ezek tisztára azok az ülések, mint az Opel Insignia ortopéd foteljei
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt a plusz emelet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Varrott hát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is van két zóna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lábtér szuper, fejtér épp elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
8,1 másodperc alatt azért a kicsi 180 lovas is belekóstol a 100 km/h-ba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszívan kecses. Az új kaszni légellenállási együtthatója 0,29-ről 0,26-ra csökkent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Heaven inside
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden csupa-csupa alumínium. Ez az első futómű, amely kettős keresztlengőkaros
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alumínium elemek néhány magnézium tartóval megdobva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Speciális szegecseléssel készítik, mert alumínium
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Paraméterezz kedvedre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van gyorsulásmérő is az erős kivitelekben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Íme, a gáz-fék diagramom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a multilink hátsó futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
3,8-as, kompresszoros - 5,4 másodperc alatt jön el a bűvös százas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
/35-ös gumikkal szerelik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a 380 lóerős motort eddig nem tették limuzin-Jaguarba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alumínium a futóműtorony is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már csak a Jaguar használja a régi, V6-os PSA-dízelt. De még mindig egyre jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dízelmotorral csapatni Roncalia felé, hej
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elegancia a köbön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy másik trükk, csak Jaguar-birtokosoknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar