Ez egy GT-Line, ráadásul dízel. Jól rugózik, és hát a bele is szebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek itt az előtérben a GT/GT-Line külsőségek, távolabb a jámborabb Optima-orr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ál légbeömlők vadítják elölről, a maszk színezete is más
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2,8 méter a tengelytávja, alig nőtt, de minek is?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GT-n spéci ez a diffúzor is, de a Kia megkönyörül a dízelek vásárlóin is, ők is megkaphatják, ha kifizeti a GT-Line masszív felárát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sportos kombi sosem lesz a hűtőláda-szállítás nagymestere, mert az ötödik ajtó nyílása alacsony
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hiába csapták le a fenekét, a hatalmas belső 1,6 köbméter fölé bővíthető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bizonyos szögből emlékeztet a megboldogult Accord kombira, de nem túlzottan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól nézzék meg a kétliteres, turbós, közvetlen befecskendezéses motort 245 lóerővel: nem sok ilyet látnak majd
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rendszám alatt csillogó lap mögött vannak a radarok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Felülnézetből jó parkolni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átalakult a belseje, a minőségi hatás kiváló, és nem túlzottan amerikai a stílus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GT műszeregysége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezzel bárki boldogul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hűthetőek is az ülések, villanyos a kézifék. A módválasztóval lehet Sport üzemmódba kapcsolni, amikor felbőgnek a hangszórók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GT csak bolygóműves automatával kapható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Váltófül, a GT-hez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen a kormánya
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kell azonnal kikapcsolni a sávtartót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hurka Gyurka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hely talán elég, vagy rosszul látom?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is szellőzik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó ülésfűtés gombja az ajtón van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A körbekamerázás egyik trükkje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt gyorsan vessük össze egy Mondeo vagy egy Avensis belsejével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
GT-hímzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lábterem, magam mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
550 literes, azt nem tudni, hogy ebbe bekalkulálták-e a raktér alatti rekeszt. Az ajtó szériában elektromos mozgatású
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a csomagtér-szeparáló, kicsit visszafejlesztették a Hyundai i40 CW-hez képest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szétesett, de visszapattintottam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az oldalsó kisablak nagyon pici, kilátás szinte nincs - de a rendszer radarral figyeli a keresztirányú forgalmat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Volt kéttonnás szürke és egytonnás fekete színű tesztautó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hibrid orra, a masz levegőnyílásai menet közben lezáródnak, ha nem kell annyi hűtőlevegő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elegáns ám a szedán. A hibrid egyelőre csak ezzel a karosszériával kapható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen jobban látszik a C oszlopon megjelent kisablak, ami nem volt az előző Optimán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szokás szerint a hibrid felnije spéci
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Töltőnyílás a 9,8 kWh-ás akkukhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó kisautós, de bővíteni sem lehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid más műszert kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar