A design, ami nagyon nem európai, mégis izgalmas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kijön ebből is 359 lóerő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tükör a hátsó lámpa kikapcsolva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
20-21-ig lesznek kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl ledek, de intelligens vakításcsökkentés csak a tompított kapcsolásának szintjéig van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négygangos, vagy tíz? Mindkettő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hát...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bekapcsolva a 3D-s lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elérték a Lexusnál, amit akartak: erről a fényszóróról ismeretlenül is felismerjük a márka típusát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Stefan Ramaekers, az egyik fejlesztő magyarázza a hibrid-4/10-gangos rendszer lelkivilágát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rég mertek ilyet az autóiparban: más az oldalbetétek színe, mint az ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Változó keresztmetszetű sportkormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lesz benne szokásos, visszarezgős tapipad az infó-rendszerhez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csakis a legjobb anyagok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mélyen, fenékkel a tömegközéppontban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lexus LC500h és az egyik szellemi elődje: Toyota 2000 GT. Helyszín: Louwman Múzeum, Belgium
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szató úr jobbra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Villany, villany, váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ijesztő lámpaorgia az LF-FC-n
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez még szokni kell, de villódzás nélkül kicsit már látom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, ez egy teljesen más irány, mint az S osztály, vagy a 7-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hol vannak a gombok?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bejött a Lexusnak a homokóra-maszk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyjából ez lesz alatta: orrban a vezérlőegység, a kardánalagútban és kereszben a hátsó ülések alatt a két hidrogéntartály, hátul a féltengelyes villanyhajtás, a két első kerékben agymotorok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar