Kétliteressel 214 a vége, 1,5-össel 204
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a meglepő, hogy a rugózása is jó. Csak a rugóutak rövidek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem viszi le a fejedet benne a szél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ferrari-szinten űzött gépészet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apró, morcos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A franciák el voltak ájulva tőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
17 collos felnik a kétlitereseken
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak egydugattyúsak a fékek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden motor a nagykompressziós Skyactiv. A miénkből hiányzik a hangolócső? Persze előszériás, de így is jó hangja volt...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motor az első tengely mögött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csinos tetővel is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pár éve nem lehetett volna megcsinálni, kellettek az újfajta fényszórók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Iszonyú kis körön fordul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról van egy erős Jaguar F-Type utánérzése
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Baromi masszív
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két személynek jó, de passzentos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A világ leggyorsabb teteje. Persze, izom kérdése
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig 1,1 tonna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karosszériaszínű sáv az ajtó belsején
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerűek, erős szövetháló adja a formájukat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézifékkar továbbra is az utas lábánál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem csak ennyi, de két kicsi gurulós is elfér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, erre alig emlékszem...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van nagy navi is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt adja az MX-5 kesztyűtartó helyett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Félig rejtett ablaktörlő karok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A felső kallantyúval pattan fel a tető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kilátszik a szerkezet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A vezetőülés mögött is van rejtett rekesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezzel a kallantyúval rögzül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak félig szigetelik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit visszautal az eddigi MX-5 lámpákra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a minimum. A hőmérő 100 fokon kezd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az alumínium tartón, lefelé ott a 350 Hz-re hangoló fülecske
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazi ötlengőkaros
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a csőrendszer adja a sportos hangot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A csodás tartó, amit egy évig terveztek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Íme a sima kuplungharang, ami pályázhatna a 2015-ös év műszaki szenzációja címére
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nakajama Maszasi a pofonegyszerű(nek látszó) vázlatokkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így épül fel az új MX-5 a tervező papírján
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig foglal helyet a fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pirotechnikás patronnal pattan fel a motorházfedél (hű, micsoda alliteráció volt) gyalogosgázoláskor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem kiállítási tárgy, egy autó váza
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ő az új MX-5 atyja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar