Spéci, rendkívül tapadós anyaggal burkolták a kagylóüléseket, olyasfélével, mint mostanában a motorok nyergén van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy monitor, kettő a tükröknek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról szinte autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl igazából csak egy cső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy működő és egy kiállítási példány létezik belőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szárnyas ajtók rükvercelő Lamborghini-stílusban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden fontos kezelőszerv a kormányon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A tető egyben bukókeret is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Külön hűtőrendszere van a motoroknak és az akkuknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a plexi nem tudom mi, de érdekes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terveztek hozzá egyedi felniket is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen a legbizarrabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes minden lámpa, hát persze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szörnyű gyorsulások mindenkinek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem vicc, kell a légterelő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak azt érteném, mikor töltik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl 30, hátul 70 százalék a tömegeloszlás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kell a diffúzor is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sikoltott senki a fedélzeten. Ahhoz levegőt kellett volna venni valahogy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevesebb mint öt másodperc százra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem, még nem akarják sorozatban gyártani, de innen már nem lenne vele sok munka hozzá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar