Tyű, ez aztán a hasmagasság! Illetve nem, ez csak harci dísz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hatalmas terepszörny mindössze 4 méter 21 centi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nekem kicsit olyan, mintha egy mini egyterűt terepesítettek volna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Insignia-orr itt is feltűnik. Nem szeret bele azonnal és halálosan az ember, de rondának is nehéz találni, mert nincs kapaszkodó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új Opel-dizájn meglehetősen semleges
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagylátószög mutatja szélesnek, amúgy nem az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Peugeot technikáját hordja a bőre alatt, a platform, a motorok, minden onnan jön
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A floating roof sokat dob rajta, de csak a drágább, Innovation kivitelhez jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itthon azért lesz egy nagyon kemény ellenfele: a Vitara
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytávja jó nagy, 2,6 méter - picivel nagyobb, mint a Peugeot 2008-asé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag a Citroën C3 Aircross lesz műszakilag ugyanezeken az alapokon, de ezt sem az opelesek csiripelik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha nektek nem jó az egyterű, akkor nesztek SUV
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Felsorakoztak a hegyen. A Crossland X azonban minden cross és X jelzés ellenére fronthajásos, és talán még kevésbé megy le az aszfaltról, mint egy Mokka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme egy- vagy kétszínű tetővel. Melyik a menő?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt már őszintén francia, a Peugeot-Citroen egy ideje ezeket a burkolatlan, vagy natúr hangszigetelő anyaggal burkolt motorokat nyomja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bármelyik Peugeot-, Citroen-szervizben becsukott szemmel megjavítják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felszín valódi Opel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint egy Astra. A szerelvényfal teteje még puha is, de alul teljesen kiasutós, rideg anyagokat használnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Innovation középső, színes kijezőt is kap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a navi, és még működik is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha láttam volna már ilyen head-up display-t, csak nem az Opelnál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az AGR sportülés feláras, de a kategóriában soha nem látott beállíthatóságot kínál. Ám keskeny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű pad, nem formázták meg túlzottan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem 410 liter, mert az álpadló még elrejt egy nagyobb darab rakteret
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme, egész hatalmas az üreg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem állítható az övmagasság???
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tologatható pad feláras, vele 520 literre nő a raktér és nullára csökken a lábtér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
15 centit lehet tologatni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A támladöntés egyszerű, a maximális raktér 1,2 köbméter feletti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítható hosszúságú ülőlap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez kissé plasztikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kedvencem, az automata. Ilyen kocsit nem a váltás gyönyöréért vesz az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Z alakú kézifék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Startgomb, a drága verzióhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kikapcsolható rendszerek listája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez sem a legszebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pótkerék feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van vezeték nélküli töltés is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két fejtámla az alap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kulcs már volt valahol....
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép ledes hátsó lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Oda jönne az Adblue, ha dízel lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen magasnak mutatja a fekete burkolat a hasát, de ez csak optikai csalódás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen ledes lámpák, opcióként
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi szín, plusz a fekete, fehér és szürke tető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na tessék, ilyen egy összvérautó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
De akkor minek a Mokka?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formatervező hölgy, Belinda Günther szerint az orr ettől a dizájntól szélesebbnek tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar