Nehéz észrevenni a módosításokat a karosszérián, de vannak
Fotó:
Porsche
A nappali menetfénybe integrált irányjelző is újdonság a 991.2 modellnél
Fotó:
Porsche
A sárga nyereg mindig kerámia tárcsát markol. Közútra túlzás, pályára való.
Fotó:
Porsche
3D hátsólámpa és a becsukott szárny a Turbo modellen
Fotó:
Porsche
A Bose hifi alapáras, a Burmesterért fizetni kell. Mindkettő átlagon felüli
Fotó:
Porsche
120-nál nyílik a hátsó szárny és 80 km/h-nál megy vissza
Fotó:
Porsche
Fotó:
Porsche
A Turbo S modell kipufogója fekete króm, a Turbo modellé fényes
Fotó:
Porsche
Kidolgozás, minőség, ergonómia nehezen kifogásolható
Fotó:
Porsche
Tradicionális Porsche műszerfal és óra elrendezés
Fotó:
Porsche
A Turbo modellben a Chrono csomag már széria
Fotó:
Porsche
A hajtás megoszlása a tengelyek között folyamatosan monitorozható. Általában hátul több az erő
Fotó:
Porsche
A Porsche manettino gombja, az üzemmód választó. Közepén a Sport Response gomb, megnyomva minden maximumon van 20 másodpercig
Fotó:
Porsche
Fotó:
Porsche
Fotó:
Porsche
Fotó:
Porsche
Fotó:
Porsche
Bár házon belül a 911-nél nem szeretik a sok kormánykapcsolót, de rendelhető multikormánnyal is.
Fotó:
Porsche
Próbálják a motort benyomni a hátsó kerekek közé. Az első hajtás a súlypontot kicsit előrébb viszi
Fotó:
Porsche
Oldalt elhelyezett nagy töltőlevegő hűtők a Turbo modellen. Ezért is szélesebb a hátsó nyomtáv
Fotó:
Porsche
A három állású hátsó szárny a Turbo modellen
Fotó:
Porsche
A köténylemez is az aktív aerodinamikai csomag része a Turbo és Turbo S modellen
Fotó:
Porsche