Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Aki ebből a szögből megmondja, hogy a 2015-ös Ibizát látja, azt díszdoktorrá avatják a Díszléctroll-akadémián
Ha nem világít a ledes nappali menetfény, csak az egyedileg választott színűre fényezett tükörház és a hűtőrács árulja el, ez a legfészlifteltebb Ibiza
A felnik mintája a legelső Ibizák alufelnijeit idézi
Hátulról sincs sok változás, a lámpatestek mintája változott
Hátulról sincs sok változás, a lámpatestek mintája változott
Első pillantásra csak az Ibizát jól ismerőknek tűnik fel: új az egész műszerfal
Teljesen megújult és gusztusosabb lett az óracsoport
Most már a multikormányról lehet vezérelni mindent
Igaz, csak kábellel lehet csatlakoztatni a rendszerhez, de a MirrorLink a telefon kijelzőjét egy-az-egyben rátükrözi a központi képernyőre
Itt nagyjából minden a régi
A háromhengeres ezres benzinesek csak most kerülnek először az Ibizába
Kis króm a lámpakapcsolón, büszke Ibiza felirat a műszerfal oldalán
Ha nem jár a keze, nem is beszél
Előzékenyen figyelmeztet, hogy ne hagyjuk a kocsiban a telefont
A motorokról vetítős performansz keretében tudhattuk meg a lényeget
A sötétben egyszerre villódzó telefonképernyők világították meg az arcokat
Elvileg a háromajtós a legsportosabb forma, de én a csak fotón látott kombit választanám
A digitális rádióadás vételére is képes fejegység antennája a tetőre került
Felszereltségtől függ a hűtőrács mintája is.
A dízelek nem csak pár decivel takarékosabbak a benzineseknél
A kárpitok anyaga is új, de forradalom itt sem volt
A MirrorLinkkel a legtöbb okostelefon könnyen és gyorsan kapcsolódik az autó rendszeréhez
A két fenék között már két fészliftnyi a különbség.
Az aktuális Ibiza legelső generációjának kisebb volt a fényszórója, változott a géptető és a lökhárító is, de nem gondolná az ember, hogy hét év különbség van köztük
Mint ha egy űrállomás karanténszobájába szorultunk volna, ahol fényhullámokkal sterilizálnak