Íme az új orr. Legnagyobb erénye: nem fáj a dizájn, de bármelyik európai kiskocsi formájában több a bugi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már a GLX változat, amelyhez akár xenon is kérhető. Mintha a kétezres évek elején járnánk, elvégre ma a led a menő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A célnak megfelelek, mondja kis húzott szemeivel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
9 centivel nagyobb a tengelytávja, mint egy mai Swifté, ezért óriási hátul a hely. Az egész Baleno 14,5 centivel hosszabb a Swiftnél, de alacsonyabb is nála
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma ez a méret egy átlagos kiskocsi, a Swift már nagyon méreten aluli - a Baleno feladata lesz, hogy a Corsától és a Fabiától visszahódítsa a magyarokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legtöbb változata 900-950 kiló közötti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétféle benzinmotor lesz, meg egy kamuhibrid
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magasan kezdődik a csomagtérnyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Olyan keveset fogyaszt, hogy kipufogója nincs is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így ezüst betétekkel, nagy képernyős navival és digitklímával a GLX kivitel bele elég pofás, csak a kardánbox ad némi ízelítőt az alapkivitel világából.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen Suzuki-világ az ülés, a váltó, a gombok és a vídiából mintázott szerelvényfal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csúcskivitelek (GLX) kapnak ilyen műszert, középen színes kijelzővel, a GL-ben ugyanez monokróm. Milyen lehet a GA kivitelé?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát ilyen a Grand Alap (GA) kivitel műszere
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a háromféle műszercsoport, a jobb alsó a GL-é
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez fogadja a legdrágább Baleno vásárlóit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig az alapkivitel gyászos bele, amiből irtóra hiányzik egy a kis szín. És a rádió is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas a tér, a Baleno a kiskocsik Skoda Superbje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könyöklő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó ekkora, ha a kivehető padlót alsó helyzetbe tesszük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló felső helyzetében van egy nagy rekesz alul. Viszont pótkerék egyik Balenóban sincs, ami nagyon fog fájni néha
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dupla padlóval alakul ki a sík felület, ha ledöntjük a háttámlát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motortérdizájn egyszerűen kiment a divatból. Viszont a Baleno orrában szellősen fér el a motor, a lámpákhoz is hozzá lehet férni, ha izzót kéne cserélni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kis hővédelem a katalizátor környékén. A vízhűtéses EGR a katalizátor mögül vezeti vissza a gáz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Digitális klíma a GLX-ben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi továbbra sem beszél magyarul, pedig erősen iGó-szerű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt a képernyőt már láttuk a Vitarában és az S-Crossban. Továbbra is a szokatlan "Hallgatás" menü alatt van az audio-részleg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GLX a tükrével is indexel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van benne egy kis Hayabusa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép ez a felni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen tolatókamera nézeget ki a krómozott joghurtospohár-műanyagból formázott szpoiler alján
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Majdnem teljesen lemegy az ablak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Xenon. Ma már led kéne, nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kilincs a minőségérzet első rongálója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó légterelő nincs rajta a GA kivitelen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Találja meg a különbségeket! Jobbra a GA, balra a GLX kivitel. A közbülső GL-en már feketítettek a tetőoszlopok, a kilincsek és a tükrök pedig olyan színűek, mint az autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
GA-tükör. Ezen nincs index
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A "hibrid" rendszerben két akku van, a hagyományos indítja hidegen a motort, a forgalomban a start-stop funkció és a rásegítés már a 12 voltos lítium-akkuról megy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid üzemállapotai. Egy kanyival sem nagyobb az ereje, mint a sima benzinesé, de amit a villany rásegít, az nem benzinből fedezi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar