Az új motor
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Nem is tagadják az Audis gyökereket
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A teszt helyszíne
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Szokásos Volkswagen orr
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Csakis a V6
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Aszfaltra aszfaltgumikat kaptunk. Meglepően kellemes és halk volt az autópályán is
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A karácsonyfa verzió kötelező tartozéka
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Nem a tükörben van az index, így maradt hely jó sok krómnak
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Süvítős dizájnelem
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Szórt polimeres a burkolat
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
C sínes rögzítés, de azért a szokásos fülek is megmaradtak
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Csatornázás Amarok módra
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Se szellőzés, se rakodóhely nem jutott hátra
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A full extrás sofőrülés kényelmes és vendégmarasztaló az oldaltartása
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Két ember kell a billentéshez
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Lassan mindenhol megjelennek a műszerfal tetején a csatlakozók
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Nyitásnál vigyázzunk, a kitámasztó rúd igencsak fel tud melegedni, mivel pont a hűtőn nyugszik
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Így több mint 4 tonna a szerelvény
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Lejtmenetvezérlő teszt
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Amikor így megdől, a jobb egyen már nem teljesen nyugodt az ember. Belülről rosszabbul néz ki
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A helyszín kulturált része
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Volt egy kis munka
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Sportos autóhoz sportfűrész
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Csodás dolgokat talál az ember a kis mellékutcákba befordulva
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Egy Allgäu-Orient-Rallye-t megjárt kombi. Ez gyakorlatilag egy alternatív Bp-Bamakó rally, amin csak 20 évnél idősebb vagy 1111 Eurónál olcsóbb autók indulhatnak.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Igazán pofás darab az 50-es évek végéről. Egy MAN 630 L2AE, eredetileg a német hadseregnek gyártották. Afrikában és Belgiumban még mindig aktív használatban van.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A 130 lóerős, 8,2 literes dízelmotor gyakorlatilag mindenevő, szinte bármit tankolhatunk bele a benzintől a kenőolajig. Gázolajból aszfaltúton 30 liter körül fogyaszt, végsebesség ekkor 68 km/h.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Németország
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Kicsit mohos
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Trepnik, pótkerekek és emelők mindenhol, ahol csak elfért
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar