Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Az új motor
Nem is tagadják az Audis gyökereket
A teszt helyszíne
Szokásos Volkswagen orr
Csakis a V6
Aszfaltra aszfaltgumikat kaptunk. Meglepően kellemes és halk volt az autópályán is
A karácsonyfa verzió kötelező tartozéka
Nem a tükörben van az index, így maradt hely jó sok krómnak
Süvítős dizájnelem
Szórt polimeres a burkolat
C sínes rögzítés, de azért a szokásos fülek is megmaradtak
Csatornázás Amarok módra
Se szellőzés, se rakodóhely nem jutott hátra
A full extrás sofőrülés kényelmes és vendégmarasztaló az oldaltartása
Két ember kell a billentéshez
Lassan mindenhol megjelennek a műszerfal tetején a csatlakozók
Nyitásnál vigyázzunk, a kitámasztó rúd igencsak fel tud melegedni, mivel pont a hűtőn nyugszik
Így több mint 4 tonna a szerelvény
Lejtmenetvezérlő teszt
Amikor így megdől, a jobb egyen már nem teljesen nyugodt az ember. Belülről rosszabbul néz ki
A helyszín kulturált része
Volt egy kis munka
Sportos autóhoz sportfűrész
Csodás dolgokat talál az ember a kis mellékutcákba befordulva
Egy Allgäu-Orient-Rallye-t megjárt kombi. Ez gyakorlatilag egy alternatív Bp-Bamakó rally, amin csak 20 évnél idősebb vagy 1111 Eurónál olcsóbb autók indulhatnak.
Igazán pofás darab az 50-es évek végéről. Egy MAN 630 L2AE, eredetileg a német hadseregnek gyártották. Afrikában és Belgiumban még mindig aktív használatban van.
A 130 lóerős, 8,2 literes dízelmotor gyakorlatilag mindenevő, szinte bármit tankolhatunk bele a benzintől a kenőolajig. Gázolajból aszfaltúton 30 liter körül fogyaszt, végsebesség ekkor 68 km/h.
Németország
Kicsit mohos
Trepnik, pótkerekek és emelők mindenhol, ahol csak elfért