Ki gondolná, hogy 300 lóerős?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon visszafogott az optikai tuning, szinte csak a nagy kerekek árulkodnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Golf R színe a kék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul a négy krómcső és az áldiffúzor árulkodik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindent tud, amit egy Golf kombinak tudnia kell. Meg egy kicsit többet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem valami fantáziadús a dizájn, de nem is azért szeretjük a Golfot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az apró R betűket azért minden oldalán megtalálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól állnak neki a hatalmas felnik, és nem is kellemetlenkednek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ekkora teljesítményhez ma már muszáj négy véget biggyeszteni a kipufogó végére
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szigorú
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magamtól meg nem mondtam volna, de más a nappali fénye, mint a sima Golfnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 32-t már nem lehet hozzá írni, hiszen egy közönséges, kétliteres négyhengeres van benne, de így se kevés a kraft
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pályán sem elveszett, de azért nem erre való
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Ascari az egyik legmenőbb pálya Európában
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hárman mentünk a felvezető autó mögött, de egész jó tempót lehetett autózni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Menet közben nem érezni rajta, hogy kombi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van olyan izgalmas, mint egy CLA 45 AMG Shooting Brake
Fotó:
Stump András / Totalcar
Éppen csak egy kicsit mérgesebb, mint egy sima Golf
Fotó:
Stump András / Totalcar
Országúton, autópályán érzi jól magát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bent minimális a különbség egy széria Golfhoz képest
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem olyan mutatósak, de ahhoz képest jól tartanak az ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igen, el lehet menni 9 literrel is, ha az ember fegyelmezett
Fotó:
Stump András / Totalcar
A navigáció bosszantóan rossz ütemben dolgozik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag ez az első VW, amiben teljesen ki lehet kapcsolni a menetstabilizáló rendszert
Fotó:
Stump András / Totalcar
Dekorbetéteket egy sima Golfba is lehet rendelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az R betűs kormányon kívül nincs sok árulkodó jel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a GTD mintás dekorját se kapta meg, ez sima zongoralakk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi luxus jár: bőrös a könyöklő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szolid kis karbonbetét a váltókaron
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes kompromisszum az Alltrack, inkább csak egy utcára való összkerekes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három centi emelés nem a világ
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem minden autónak áll jól az emelés, de kombiknál általában kiadja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Furán áll a kerék a dobban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lejtmenetvezérlő hasznos extra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az oldaldőlésbe nem halt bele még egy autó sem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha elemelkedik egy kerék, ráfékez
Fotó:
Stump András / Totalcar
A vonóerőt szépen leteszi a 4Motion
Fotó:
Stump András / Totalcar
A GTD köténye szinte agresszívebb, mint az R
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha nem nézzük a vételárat, az egyik legértelmesebb Golf
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsivel azért több, mint egy sima szürke kombi
Fotó:
Stump András / Totalcar
184 dízel-lóerőhöz két cső dukál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mára komoly autó lett a GTD
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fura helyet találtak a radarnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csinos emblémát gyártanak minden alváltozathoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hang nem innen, hanem az aktuátorból jön
Fotó:
Stump András / Totalcar
Véleményes a három küllő a lámpa alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden Golf nagyjából ugyanolyan belülről, de ez nem is baj, mert ügyesen össze van rakva a műszerfal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Telitalálat a kockás ülés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz lenne ennél funkcionálisabb műszerfalat tervezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A két óra közé szinte bármit ki lehet tenni, akár iránytűt is, ha amerikaiak vagyunk
Fotó:
Stump András / Totalcar
A GTD-hez textil könyöklő jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormányon csak ezt a betétet kell cserélgetni, és mindegyikbe jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden Golfban jó hátul ülni, még a zajszint is rendben van, ami egy kombinál nem magától értetődő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lötyög benne a csomag
Fotó:
Stump András / Totalcar