Nincs benne sok egyedi vonás, de kicsit gömbölydedebb, mint a laposabb VW-k
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szín zseniális
Fotó:
Stump András / Totalcar
Masszív, egységes, arányos
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó lámpa VW-s szinten már vagány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jót tesz neki a szürke alsó rész
Fotó:
Stump András / Totalcar
A sárvédőíveknek határozott pereme van
Fotó:
Stump András / Totalcar
A legömbölyített orral vették el a fenyegető jellegét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Értenek Wolfsburgban a lemezmunkához
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hűtőrács krómja átfolyik a lámpatestekre
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lesimított emblémába rejtették a radart. Elegáns húzás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alsó lámpacsíkot sosem értettem a suvokon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem bonyolították túl a ledfüzért
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazán megnyithatták volna a rácsot, legalább kapott volna egy kis levegőt a fék
Fotó:
Stump András / Totalcar
A külső kidolgozás kifogástalan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szimpatikus az újra felfedezett dupla cső
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ügyes, feltűnésmentes optikai trükk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi a különbség az offroad és az onroad orr között
Fotó:
Stump András / Totalcar
E.T. akcióban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól megy neki az átlózás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem nagy kunszt leereszkedni egy ilyen lépcsőn, de legalább érezni lehetett az offroad módban kilágyított csillapítást
Fotó:
Stump András / Totalcar
Laza terep
Fotó:
Stump András / Totalcar
A legkeményebb emelkedőnek neki kellett futni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A berliniek meghagyták a fal egyik szakaszát, és művészekkel dekoráltatják
Fotó:
Stump András / Totalcar
Munkában a kolléga
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotón csodálatosan mutat a Tiguan beltere, élőben már nem annyira lehengerlő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szép tud lenni a világos autóbelső, de ez a színkombináció nem a legszerencsésebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A középső, hasított bőrre emlékeztető szövet már az újszerű autóban viseltesen nézett ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pontosan ugyanazt látjuk, mint a Golfban vagy a Touranban, csak a műszerfaltest minimálisan más
Fotó:
Stump András / Totalcar
A VW első teljesen digitális műszeregysége
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az offroad kijelzést inkább amatőröknek csinálták
Fotó:
Stump András / Totalcar
A leghasznosabb nézet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kissé kitüremkedik, hogy jobban el lehessen érni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még mindig jó a közelítésérzékelős trükk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Felülnézetet minden autóba!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól bevált, logikus megoldás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Éppen nem túl sok a gomb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyértelmű a kezelése, sok mást nem tudok mondani róla
Fotó:
Stump András / Totalcar
A dekorbetétek nem a legkreatívabb fantáziáról tanúskodnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az üzemmódválasztó a futómű csillapítását is tudja variálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A DSG mintha nem fejlődne az újabb és újabb generációkkal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hasznos segédeszközök
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit keresni kell a középkonzolra rakott gombot, de ennyi huncutság még belefér
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nemzetközi bemutató tesztautóiban nem recsegett az ajtóbehúzó, mint nemrég a Touranban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kikárpitozott ajtózseb nagyon finom megoldás, ilyen sem jár a Tourannak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Német szigor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Természetesen van hozzá motoros csomagtérfedél is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gombok élén mutatós a fémcsík
Fotó:
Stump András / Totalcar
Menő a keretnélküliség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítható a támla dőlésszöge, sőt, a pad is tologatható
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon ócska benyomást kelt a tálca, inkább hagyták volna a francba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csempészrekesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem semmi, hogy ilyesmire is gondoltak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyedül a kalaptartónak nincs helye
Fotó:
Stump András / Totalcar
Konnektor is van a csomagtartóban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyitható üvegtető, a 2010-es évek közérzetjavítója
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyelőre csak kétliteres motorokkal kapható itthon, ami biztosan jobb választás, mint a kisebbek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Reméljük, a csalós szoftver már a múlté
Fotó:
Stump András / Totalcar
Újravakolták az omladozó épületet, hogy bérmunkában befesse egy graffitis
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Gedächtniskirche szomszédja egy forgó csillagos épület
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hát ő hogy keveredett ide?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bármerre indulunk, pár percen belül ott egy carsharinges Smart
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magyarok is járnak Berlinben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bírom a berlini humort
Fotó:
Stump András / Totalcar
De jól mutat egy Corvette a vadonban!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ki ismeri fel? Én nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pöpec állapotban volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még 123-as Merci is akad Berlinben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokatlan kellékek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ki merne elindulni így Budapesten?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hiába, a német tuning nem ismer határokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
A régi gázgyárban rendezték a sajtótájékoztatót
Fotó:
Stump András / Totalcar