Fotó:
Yamaha
Az XSR tankborítása kétoldalt alumíniumból készült, a közepe műanyag. A tartály ezek alatt van, az nem cserélhető
A Yamaha CP2 blokk hétszáz köbcentis, kéthengeres, és főtengelyén a hajtórudakat kétszázhetven fokkal ékelték el egymáshoz képest, így alacsony és közepes fordulatszámon kicsit vékettesen szól. Hangja persze alig van.
A nagy attrakció az egyszemélyesíthető váznyúlvány. Többféle gyári ülés közül választhatunk, de ha sajátot szabatunk az XSR-re, nem kell megvágni a vázat, hogy a hátsó kerék fölött érjen véget
Ez egy retro motorkerékpár, értik?
Finom részletek mindenhol, a Yamaha prémium minőséget ad 2.690.000 forintért
A hátsó központi rugóstagnak csak az előfeszítése állítható. Alaphelyzetben elég puha, süppedős
Dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyergek elöl, az ABS alapáras az XSR-en
530 milliméteres, vagyis rövid lengővilla
Egyszer behajtottunk egy alagútba, ahol sötét volt. A fényszóró nem tűnt túl acélosnak
Lecsavarozható a váznyúlvány hátsó harmada
A folyadékhűtésű retromotor? A hűtőradiátor eléggé stílustörő, de így nyáron sem izzik majd a blokk a lábunk között
Egészen kicsi motor az XSR700, kétszemélyes használata csak olyan pálcikaembereknek javasolható, mint én
Ez egy másik motorépítő munkája, nem a boltban kapható XSR. Jó áll neki a rövid far
Faster Son, Shinya Kimurától. Egy pár fűzött küllős felnit még el tudnék viselni rajta
Állítólag nem sok van hátra a több mint húsz éve létező XJR-nek. Évek óta befecskendezős és katalizátoros, de a motoros Euro 4 norma megjelenése után nem halogathatják tovább nyugdíjazását. Pedig az egyik legszebb klasszikus motorkerékpár a piacon
A japánok büszkék az alumíniumból készült sárvédőtartóra
A kép előterében parkol a nekem tetsző XSR700. Minden alkatrésze katalógusból származik, akár így is rendelhető a motor, de otthon is átalakítható
Fáj a térdem