A szerkesztőséghez közeli ÖMV kúton kezdtünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak egyféleképpen lehet rögzíteni a Peugeot-tanksapkát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Olcsóbb nem lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsi a Peugeot, de erős és meglehetősen dinamikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ezres EcoBoost szuflája hamar elfogy, valójában inkább a Fiesta motorja ez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 140 lóerős TSI erős, a hétsebességes DSG-vel tökéletesen együttműködik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kétliteres szívómotor volt a kakukktojás, a Mazda külön úton jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pontosan beállítottuk a keréknyomásokat a gyári értékekre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Upsz, a Ford motorterében találtunk valamit valahonnan, kihalásztuk...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...de nem jöttünk rá, honnan esett le ez a zajszigetelő/hővédő betét.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyot harapnak vagy kicsit? Itt még nem derült ki.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyáron négy autóhoz négy ember, ez azt jelenti, hogy szinte senki nem maradt a szerlesztőségben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Margit-híd felé kezdődött sűrűsödni a forgalom
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szűk sávokat lehet utálni, pláne, ha a külsőben éppen árut is pakolnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Első megálló, első csere, közvetlenül a legsűrűbb városi szakasz után
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Peugeot számítógépe ennyit mutatott a városi szakasz után. Ez volt majdnem a legtöbb.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Ford magenta derengése 7,8-as értéket vetített. Városban jól érzi magát a kis motor, amely segédberendezések nélkül elfér egy A4-es lapon.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mazda beérte 8,5 literrel. Szerinte.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Golf meglepően magas értékkel hökkentett meg minket.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyömrői vasas mérlege a mi benchmarkunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mérlegen a Peugeot, ez volt a legnehezebb, de mindenképpen dicséretes, hogy még így is 1.4 tonna alatt voltak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A DSG nem könnyű, de a Golf sem nehéz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mazda volt a legkönnyebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Guberálni tilos a vasasnál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Autópályán a Golf...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...és a Peugeot a legkellemesebb. Csendesek, a francia ráadásul puhán és lágyan ringat.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt meghal egy kicsit a Focus. Négy személlyel-csomagokkal már elég zajos és hangos lehet.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Manapság igazán nincs nehéz dolga az értékesítőnek, bármelyiket rá lehet melegíteni bárkire. Rengeteget fejlődött ez a szegmens.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mazda egyértelműen sportos, a Golf konzervatív, a Focus olcsó, a Peugeot vadonatúj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Univerzális megoldások egyautós családoknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mazda rakodópereme volt a kegmagasabban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyedül a Peugeot volt kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy nem túl szép részletmegoldás hátsólámpára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahogy ilyen elegánsan kéne a hátsó lámpát befolyatni a sárvédőbe, ha már
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kategóriateremtő és tetszik vagy sem, de a mai napig etalonnak tekinthető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elképesztően jók lettek az új Mazdák, ez a hármas is ilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Feketében bestseller
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Safranekszürke Focus a flottamenedzserek kedvence
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elegáns, hosszú és csicsamentes a Peugeot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sportos, lapos és remekül vezethető a hármas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megközelítőleg 180 kilométeres a tesztkörünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar