Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
M635 CSi, Paul Bracq szobra
Másfél tonnányi tökély
Még nem értem, miért kellett ennyire eldugni az oldalsó felületet, de majd nézegetem egy kicsit
A gyári fogyasztási adat vegyes üzemben 11,9 liter
Érdekes dizájnkérdés? Miért nincs középen a kipufogó, ha már középen van? (A pótkerék miatt)
Szép hóeke termeli a downforce-t
TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres gumi volt, a Michelin-termék sírját az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja.
A Hofmeister Knick díszléceit külön krómlemez takarja az illesztésnél
Ez még a gyári dekorcsík, de kapható utólagos gyári is
Ez volt a második M-es utcai BMW a cápa M535i után
A korai, Karmann-nál gyártott M24-esek és eközött ez a darab műanyag a különbség: ez már házon belül, a BMW-gyárban készült
70 literes a tank
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt
Vezető felé fordított klasszik BMW cockpit
Amikor a BMW még csak németül beszélt
A korszak, amikor a BMW még szerette a kézi váltót
A kardánalagúton állítgathatjuk a motoros üléseket
Egy drága extra, amiről hamar leszoktak: a hátsó utasok középen is kiszabadíthatják magukat
Eddig megy le a hátsó ablak, mondjuk ez is ritkaság
Majdnem olyan hosszú a kapaszkodó, mint egy buszon
A motortér-világítás speciel nem működik
Itt 3,5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata
250 ló 6500-as fordulatszámon
A piros hűtőventilátor nagy kincs
Már ekkor is volt diagnosztikai csatlakozó
Azért a nem-Karmann 6-os is bír rozsdásodni
413 liter
Az akkumulátor csak a CSI-ben került hátra
A rendes pótkerék, ami miatt a kipufogó nem tud pontosan középen menni
Van egy kis vakrozsda a gyári szerszámkészleten, ebből viszont egyenesen következik, hogy van gyári szerszámkészlet
A csomagtartó zárszerkezetét ekkoriban még nem rejtegették
6,9 másodperc alatt van 100-on, ez azért ma sem rossz
245 km/h a végsebesség