Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
M635 CSi, Paul Bracq szobra
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Másfél tonnányi tökély
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Még nem értem, miért kellett ennyire eldugni az oldalsó felületet, de majd nézegetem egy kicsit
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A gyári fogyasztási adat vegyes üzemben 11,9 liter
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Érdekes dizájnkérdés? Miért nincs középen a kipufogó, ha már középen van? (A pótkerék miatt)
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Szép hóeke termeli a downforce-t
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres gumi volt, a Michelin-termék sírját az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Hofmeister Knick díszléceit külön krómlemez takarja az illesztésnél
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez még a gyári dekorcsík, de kapható utólagos gyári is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez volt a második M-es utcai BMW a cápa M535i után
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A korai, Karmann-nál gyártott M24-esek és eközött ez a darab műanyag a különbség: ez már házon belül, a BMW-gyárban készült
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
70 literes a tank
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Vezető felé fordított klasszik BMW cockpit
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Amikor a BMW még csak németül beszélt
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A korszak, amikor a BMW még szerette a kézi váltót
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kardánalagúton állítgathatjuk a motoros üléseket
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Egy drága extra, amiről hamar leszoktak: a hátsó utasok középen is kiszabadíthatják magukat
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Eddig megy le a hátsó ablak, mondjuk ez is ritkaság
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Majdnem olyan hosszú a kapaszkodó, mint egy buszon
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A motortér-világítás speciel nem működik
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Itt 3,5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
250 ló 6500-as fordulatszámon
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A piros hűtőventilátor nagy kincs
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Már ekkor is volt diagnosztikai csatlakozó
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Azért a nem-Karmann 6-os is bír rozsdásodni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
413 liter
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az akkumulátor csak a CSI-ben került hátra
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A rendes pótkerék, ami miatt a kipufogó nem tud pontosan középen menni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Van egy kis vakrozsda a gyári szerszámkészleten, ebből viszont egyenesen következik, hogy van gyári szerszámkészlet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A csomagtartó zárszerkezetét ekkoriban még nem rejtegették
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
6,9 másodperc alatt van 100-on, ez azért ma sem rossz
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
245 km/h a végsebesség
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar