Semmi sablonos BMW-s nincs benne, vese nélkül bármi lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindent a hatékonyságra hegyeztek ki: a vékony gumikat, az okosan átáramoltatott hűtőt, meg persze az egész hajtást
Fotó:
Stump András / Totalcar
Borzasztó széles, parkolóházban fel van adva a lecke
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az a csoda, hogy nem taszítja, hanem vonzza az embereket a megjelenése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem irigykedő, hanem érdeklődő tekintettel jönnek oda hozzá, senki nem tudja hová tenni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról erősebb, mint elölről. Veszett jól néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tükörben folyamatosan ezt nézzük
Fotó:
Stump András / Totalcar
Majd hozzászokunk, hogy a vese le van falazva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem elektromos, hibrid
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bátrak voltak, hogy nem butították vissza az előtanulmányokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt jó a kék karima, de nem kéne annyira erőltetni a kéket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Úgy oldották meg a hűtést, ahogy versenyautóknál szokás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden szögből más
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szépek a felnik, nagyok a fékek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mivel az első fedelet nem nyithatja fel a tulaj, csináltak egy lyukat az ablakmosónak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lambós tolatás nem működik, mert nyitott ajtóval nem mozdulnak a BMW-k
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látványos, de nem túl praktikus a felfelé nyíló ajtó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A magas küszöb miatt nehéz belebújni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Döbbenetes látvány a forgalomban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lemértük a súlyát, a valóságban 1560 kiló az 1485 helyett, ami az adatlapján van. Így se rossz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szívesen teszi el a fenekét, főleg egyesben, kettesben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem erre találták ki, de szépen lehet menni vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
Odabent visszafogott, alig több egy átlagos BMW-nél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tízből kilencen ízléstelennek mondták a kék övet, de az ülés jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Könyöklő magasságban van a küszöb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A BMW nem akart túl nagyot ugrani, teljesítményben és árban közel maradtak a jelenlegi kínálatukhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vannak érdekes piktogramok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szabványos BMW-s kezelőszervek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit lendületesebbek a vonalak, de a séma ugyanaz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fix kijelző, mint minden BMW-ben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ízlésficamos az intarziás kormány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rejtélyes adatokat közöl a kijelző, de jó nagy a felbontása
Fotó:
Stump András / Totalcar
Középen vajon a lemenő napot látjuk?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden a helyén, mint egy rendes BMW-ben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kapcsolóval nem kapjuk meg a sport módot, viszont ki lehet kapcsolni a menetstabilizálót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Télen elég sok kilométert felzabál a fűtés, ha elektromosan szeretnénk menni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs nagy szükség a váltófülekre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Villanyautóba villanyfék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Olyan extrákért, mint a kulcs nélküli bejutás, itt is fizetni kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ajtóban nincs zseb, ennyi az összes tárolórekesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátra is kell egy jó nagy hangszóró, hiszen onnan jön a motorhang
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hifi elsődleges szerepe a motorhang bejátszása, a zene mellékes
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtartó egy vicc
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán jobb is, hogy nem mutogatják nagyon ezt a motort
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rengeteg alumínium van a héj alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez nem az a karbon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem életlen a kép - tejes a műanyag
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet teljesen leengedni az ablakot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Beszállásnál óhatatlanul megrugdossuk a műszerfalat és a küszöböt
Fotó:
Stump András / Totalcar