Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Teljesen új fejlesztés a háromliteres, sorhatos turbómotor
Az adaptív kanyarvilágítás 180 ezer forintos extra
Az automatikusan elsötétedő belső tükör 56 ezer, de ha a külsőket is ilyenre szeretnénk, az már 163 ezer forint
Nem teljes értékű M-es autó, de joggal viselheti a logót
Az új motor plusz 15 lóerőt és új modellnevet jelent a 2-esnek
Kényelmes és jól tart az első ülés, a bőrkárpit színét nekem szokni kéne
Elöl sem túl tágas autó a 2-es kupé
Az elektromos ülésállításért 326 ezer forintoot kér a BMW
Csípőlégzsák is van az első ülésekben
Nem hivalkodó, de azért jó tudni, miben ülünk
A távfényszóró automatikája 43 ezer forint, de például autópályán másokat utolérve nem kapcsolt le
A harman/kardon hangsurgárzó rendszer ára 263 ezer forint, sok ilyen tétellel hamar összejön pár millió extrákra
A bőr és a kidolgozása igényes, a műanyagok viszont nem legfinomabb cuccok
Beszálláshoz elektromos mászik előre az ülés, de nem túl gyorsan
Hatezerig pörgethető a motor, de nem vadul meg a felsőbb régiókban
Az automatikus start/stop rendszer szerencsére kikapcsolható
Kár, hogy a tablet nem tűntethető el a műserfalban
Sok a gomb, de sok a funkciói is. Az automata klíma felára 183 ezer, az ülésfűtés 110 ezer forint
Közútra az alap, komfortos beállítás illik a legjobban
Kézzel is kapcsolgatható az automata, de hamarabb belezavarodunk a sok fokozatba
Az iDrive aktuális generációja már egészen jól használható, de még mindig nem a kedvencünk
A kormányra is jutott váltófül, de nem érdemes birizgálni. Akkor járunk a legjobban, ha hagyjuk az automatát kapcsolgatni
A hangvezérléshez nem elég angolos a kiejtésem
Nekem túl vastag a BMW sportkormányok karimája, de a vevők szerethetik, mert már generációk óta ilyen
Még elektromos napfénytető is volt a tesztautóban – szerintem teljesen feleslegesen
Hasznos extra a kihúzható combtámasz, hosszú úton nagyon pihentető
Pici zavaros a formavilág, de azért nem rossz itt ülni
Arányaiban elég széles a középkonzol, a 2-es nem egy terpeszkedős autó
Önmagában nagyon szép a szálcsiszolt alubetét
A légzsákkikapcsolás szériafelszerelés
Kétszer kell meghúzni a motorháztető nyitóját, cserébe nem kell kallantyú után tapogatni a piszkos résben
Cápauszony rádióantenna
Széria a síalagút, de lábtér nincs túl sok a hátsó sorban
Ide egyértelműen gyerekeket várnak
A csomagtartóba száműzött akkumulátor is régi BMW hagyomány
390 liter egy ilyen jellegű autóba bőven elég
Az új motor mellett ráncfelvarráson is átesett a 2-es kupé, de ezt nem nagyon venni észre
Hatalmas vese, bőséges légáram: kell a hűtés és a friss levegő a 340 lóerős motornak
Szériában 18 collos M design felnikkel szállítják az M240i-t, de a téli gumihoz 17-es garnitúrát kapott
Hatalmas ajtó, keret nélküli ablakok
Avatott szemnek a lökhárító elárulja, hogy ez egy M-es kupé
A sárvédőszélesítések hiánya miatt rögtön látszik, hogy nem M2
Innen se nagyon látszik a ráncfelvarrás
Nagyon jól eltalált arányok: szép hosszú orr, kurta hátsó
Nem zavaró, inkább kellemes a hangja a dupla csövű kipufogónak
Rejtőzködő ragadozó
Közel másfél tonna az M240i Coupé xDrive üres tömege
Gyári adatok szerint a tesztautó az összkerekes automata gyorsul a legjobban az M240i-k közül: 4,4 másodperc alatt van százon
Mókásan vékonynak a hat a kocsi alatt a 205 mm széles téligumi. A széria nyári szett elöl 225, hátul 245 széles
Szép sziluett
Bőséges az első kerék és az A-oszlop közötti prémium-hézag
Érdekes élek, homorítások és domborítások váltják egymás, a 2-es formája mozgalmas