BMW M240i – 2016.

Teljesen új fejlesztés a háromliteres, sorhatos turbómotor

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Az adaptív kanyarvilágítás 180 ezer forintos extra

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Az automatikusan elsötétedő belső tükör 56 ezer, de ha a külsőket is ilyenre szeretnénk, az már 163 ezer forint

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Nem teljes értékű M-es autó, de joggal viselheti a logót

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Az új motor plusz 15 lóerőt és új modellnevet jelent a 2-esnek

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Kényelmes és jól tart az első ülés, a bőrkárpit színét nekem szokni kéne

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Elöl sem túl tágas autó a 2-es kupé

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Az elektromos ülésállításért 326 ezer forintoot kér a BMW

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Csípőlégzsák is van az első ülésekben

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Nem hivalkodó, de azért jó tudni, miben ülünk

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A távfényszóró automatikája 43 ezer forint, de például autópályán másokat utolérve nem kapcsolt le

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A harman/kardon hangsurgárzó rendszer ára 263 ezer forint, sok ilyen tétellel hamar összejön pár millió extrákra

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A bőr és a kidolgozása igényes, a műanyagok viszont nem legfinomabb cuccok

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Beszálláshoz elektromos mászik előre az ülés, de nem túl gyorsan

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Hatezerig pörgethető a motor, de nem vadul meg a felsőbb régiókban

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Az automatikus start/stop rendszer szerencsére kikapcsolható

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Kár, hogy a tablet nem tűntethető el a műserfalban

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Sok a gomb, de sok a funkciói is. Az automata klíma felára 183 ezer, az ülésfűtés 110 ezer forint

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Közútra az alap, komfortos beállítás illik a legjobban

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Kézzel is kapcsolgatható az automata, de hamarabb belezavarodunk a sok fokozatba

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Az iDrive aktuális generációja már egészen jól használható, de még mindig nem a kedvencünk

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A kormányra is jutott váltófül, de nem érdemes birizgálni. Akkor járunk a legjobban, ha hagyjuk az automatát kapcsolgatni

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A hangvezérléshez nem elég angolos a kiejtésem

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Nekem túl vastag a BMW sportkormányok karimája, de a vevők szerethetik, mert már generációk óta ilyen

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Még elektromos napfénytető is volt a tesztautóban – szerintem teljesen feleslegesen

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Hasznos extra a kihúzható combtámasz, hosszú úton nagyon pihentető

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Pici zavaros a formavilág, de azért nem rossz itt ülni

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Arányaiban elég széles a középkonzol, a 2-es nem egy terpeszkedős autó

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Önmagában nagyon szép a szálcsiszolt alubetét

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A légzsákkikapcsolás szériafelszerelés

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Kétszer kell meghúzni a motorháztető nyitóját, cserébe nem kell kallantyú után tapogatni a piszkos résben

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Cápauszony rádióantenna

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Széria a síalagút, de lábtér nincs túl sok a hátsó sorban

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Ide egyértelműen gyerekeket várnak

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A csomagtartóba száműzött akkumulátor is régi BMW hagyomány

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

390 liter egy ilyen jellegű autóba bőven elég

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Az új motor mellett ráncfelvarráson is átesett a 2-es kupé, de ezt nem nagyon venni észre

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Hatalmas vese, bőséges légáram: kell a hűtés és a friss levegő a 340 lóerős motornak

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Szériában 18 collos M design felnikkel szállítják az M240i-t, de a téli gumihoz 17-es garnitúrát kapott

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Hatalmas ajtó, keret nélküli ablakok

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Avatott szemnek a lökhárító elárulja, hogy ez egy M-es kupé

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

A sárvédőszélesítések hiánya miatt rögtön látszik, hogy nem M2

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Innen se nagyon látszik a ráncfelvarrás

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Nagyon jól eltalált arányok: szép hosszú orr, kurta hátsó

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Nem zavaró, inkább kellemes a hangja a dupla csövű kipufogónak

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Rejtőzködő ragadozó

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Közel másfél tonna az M240i Coupé xDrive üres tömege

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Gyári adatok szerint a tesztautó az összkerekes automata gyorsul a legjobban az M240i-k közül: 4,4 másodperc alatt van százon

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Mókásan vékonynak a hat a kocsi alatt a 205 mm széles téligumi. A széria nyári szett elöl 225, hátul 245 széles

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Szép sziluett

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Bőséges az első kerék és az A-oszlop közötti prémium-hézag

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar

Érdekes élek, homorítások és domborítások váltják egymás, a 2-es formája mozgalmas

Fotó: Tóth Zoltán / Totalcar