Valamiért szépnek látjuk, pedig józanul nézve eléggé barkács
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyári extra volt a 16-os kerék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet nem szeretni az E30-ast
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tudja. Hogy ne tudná?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sok közönséges 3-asra is felrakták a kis emblémát
Fotó:
Stump András / Totalcar
A cápaorr a múlté, de azért ebben is van dög
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazából az E30 se egy klasszikus szépség
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtérfedél a leginkább sufnituningnak tűnő rátét
Fotó:
Stump András / Totalcar
A svájci kivitel kapott ilyen fura kipufogót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Legendává vált
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag sokat javít az aerodinamikán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ma már sokkal szofisztikáltabban oldják meg a szélesítést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tudom, mikor láttam utoljára ennyire eredeti E30-ast
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte minden létező extra benne van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az analóg műszer szép
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hamar meg lehet szokni a sportváltó kapcsolási sémáját
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amikor a világításkapcsoló még nem volt szabványos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak gyári rádióval igazi a hangulat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Úgy tűnik, négyszemélyes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól kitalálták ezt a feliratot
Fotó:
Stump András / Totalcar
S14 a motorkód, de a blokk alja gyakorlatilag egy erősen felfúrt, növelt löketű M10
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezzel a hengerfejjel van még tartalék a motorban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tipikus E36 M3
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem mintha fenyegetne a veszély, hogy M3-ast veszek, de nehéz lenne dönteni, ha a pénz nem számítana
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokkal betyárosabb, mint az E30
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van rajta egy-két átalakítás, de ettől nem feltétlenül rosszabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kár a fényszórókért
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az E36-ost gyakorlatilag bármikor el lehet tenni keresztbe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem gyári a felni, de jól áll neki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez az egyetlen M3, amelynek ugyanaz a kasznija, mint az alap 3-asé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyári a spoiler
Fotó:
Stump András / Totalcar
Használva van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a világ legszebb műszerfala, de kit érdekel?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az E36 óta ilyenek a váltógombok a BMW-nél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zseniális a motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem múzeumban őrzik, na
Fotó:
Stump András / Totalcar
A toronycsapágyat is hátrébb tolták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz kiszállni az E46-ból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak a legjobb, talán a legszebb is mind közül az E46
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenféle kompromisszum nélkül lehet használni nap mint nap
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyáltalán nem érezni fenyegetőnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sokkal nehezebb, mint az E36-os
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csodálatosan hörög
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kis rácsot a sárvédőn tudnám feledni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kavicsokat mindig kap egy BMW eleje
Fotó:
Stump András / Totalcar
A világ legdiszkrétebb hátsó spoilere
Fotó:
Stump András / Totalcar
El lehet nézegetni egy darabig a felniket is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokan azt mondják, az E46 az utolsó rendes BMW
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motor hőfokától függően változik a piros tartomány a fordulatszámmérőnél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez már hatgangos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ma már nagyon furának tűnik, hogy középen voltak az ablakemelők
Fotó:
Stump András / Totalcar
iDrive előtti képernyő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Durván hátratolták az S54-est
Fotó:
Stump András / Totalcar
Winkler is nagyon bírta az E46-ost
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három generációnyi M3-ast nem könnyű összegyűjteni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyre visszafogottabbak a hátsók
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól áll nekik a reptér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Viszlát
Fotó:
Stump András / Totalcar