Mivel az E30 kabrió automata is volt (így nagyobb a hűtője), elég kevés hely maradt a töltőlevegőhűtőnek
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Mivel az E30 kabrió automata is volt (így nagyobb a hűtője), elég kevés hely maradt a töltőlevegőhűtőnek
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Munkapad a kellékekkel: a sok alapanyag sok megrendelésre utal
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Ilyen volt, olyan lett. Ilyen, ha rossz a beállítás és hősokkot kap a dugattyú
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A kovácsolt dugattyúk jobban bírják a gyűrődést
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Ez is külsős autóba került
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A nagyon komoly turbósítás része a motor megbontása
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Zsolt így oldotta meg az E92 levegőztetését
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A szívómotor tuningjához készített leömlő is szép darab
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A legendás E36 M3 szívósor, ami nagyban segíti a tunerek munkáját
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Rozsdamentes acélcső hegesztése
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Finomítások egy turbósított Z3-as beállításain
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A turbósított E36 328i Touring a budapesti tuningshow-n
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
BMW E30 325i kabrió turbótelepítése
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az E36 Touring szívóoldala
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
E30 kabrióban az egyedi kinézetre is futotta az energiából
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Nem garázsfogság, csak egyszerű munkanap, és még nem volt dolga
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Az E92 335i-be szerelt lefújószelep: nem a színe az elsődleges értéke
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
„Persze, gyere át dumálni, közben azért dolgozgatok”
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
A beszélgetés közben elkészült egy hátsó dob és egy új szoknya
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar
Zsolt évekkel ezelőtt a rugótorony támaszt szereli be az E30-ba
Fotó:
Dombóvári Mihály / Totalcar